第二代騰勢D9上市：作為2025款車主，我為什么覺得這次沒被背刺？

4月27日，第二代騰勢（參數丨圖片）D9正式上市，推出六款車型，指導價35.98萬到46.98萬。作為2025款老車主，我長舒了一口氣——這次是真正意義上的大換代，而且比老款貴了5萬塊。

貴了還高興？因為騰勢沒有選擇以價換量，守住了豪華調性。這個價位已經殺到了老款埃爾法的核心區間，配置卻是另一個量級。

第二代騰勢D9最強的賣點，是第二代刀片電池配合閃充技術的組合，放在任何車型上都是降維打擊。

先看數據：插混版本的純電續航做到了401公里，這個數字意味著什么？它是40萬以上價位里，純電續航最長的插混豪華MPV。作為老款D9車主，我的車純電續航200公里，日常通勤基本一周充一次電；第二代D9純電續航401公里，理論上可以覆蓋兩周的日常通勤需求。

而且對插混來說還有個優勢：跑長途完全不用頻繁充電。混動系統隨時可以接管，401公里的純電續航應付城市通勤綽綽有余。

純電版本續航直接拉到800公里，這個里程已經不輸很多燃油車了。

閃充技術方面，"5分鐘充好，9分鐘充飽"的數據相當震撼。就算零下30度極寒環境，充電時間也只多3分鐘——東北的朋友應該懂這個含金量。

這套技術組合打下來，我的感受就是：純電和插混的里程焦慮正在被技術進步一點點消除。

“合元”動力平臺帶來的另一個驚喜，是解決了傳統混動MPV一個特別尷尬的問題——滿員情況下后備廂根本裝不下東西。

說起來這事兒挺反直覺的，很多豪華MPV滿員時后備廂小得可憐，別說多個行李箱了，嬰兒車都塞不進去。

有人可能會說：“有錢人出門誰帶那么多東西啊？”這你就naive了。恰恰相反，越是有錢的人出門帶的物件越多。我見過太多商務接待的場景，對方老板的行李比搬家還夸張——西裝要掛起來、鞋子要單獨放、洗漱用品要分門別類，遇上那種“每個城市都有一雙鞋”的主兒，行李數量更是驚人。

第二代騰勢D9在這個痛點上下了狠功夫。后備廂新增了126升的下沉式儲物空間，總容積達到882升，可以放下4個高爾夫球包或12個行李箱。這個數字在同級別MPV里算是非常能裝的了。

從某種角度來說，這相當于拔了豐田系商務車的一根刺。把塞納的百變空間和埃爾法的豪華體驗結合在一起，這個思路我給滿分。

雙閥云輦-C加后輪轉向這套組合，本來我以為會出現在傳說中的D9L車型上，結果第二代D9直接給你安排上了。

從專業角度講，這套配置的集成化設計難度非常大。在有限的車身空間里，既要塞進去雙腔空氣懸掛，還要兼顧后輪轉向系統。當年小鵬X9拿后輪轉向這個技術吹了好久，到現在敢說自己同時做到這兩樣的產品也不多。

實際效果怎么樣呢？官方說法是雙閥獨立控制，配合路面預瞄2.0系統，可以實現“剎車不點頭、起步不抬頭、過彎不側傾、過坎不顛簸”。這四個“不”說起來簡單，做起來可太難了。

我作為老款D9車主太有發言權了。老款D9的底盤調教其實不差，但過減速帶的時候那種“噔噔噔”的感覺還是有的，坐在第三排更是明顯。新款這套懸架系統加上云輦的buff，理論上能把這個體驗提升一個檔次。當然具體表現還得等試駕車到了之后實測，但從技術參數來看，這個方向是對的。

除了上面三個核心賣點，第二代騰勢D9還有一些“人有我優”的配置，簡單說一下：

定眩防暈車系統。官方數據是抗暈動綜合指數達到8.428，簡單說就是讓你在車上玩手機、看電影不那么容易暈車。

天神之眼5.0智駕系統。亮點是"智駕兜底承諾"——騰勢對智能泊車場景下的安全和損失全面兜底，而且全系配備，說明廠家對自家智駕有信心。

“三排平權”概念。這個理念我挺認可的，傳統MPV的第三排往往是“湊合坐坐”的水平，空調出風口、杯架、充電接口這些配置能省則省。第二代D9據說在三排配置上下了功夫，讓第三排乘客也能有比較完整的乘坐體驗。

綜合看下來，這一代騰勢D9從豪華設計到智能座艙，從動力平臺到電池技術，幾乎每個維度都有明顯升級。這不是擠牙膏式的改款，是真正的大換代。

從品牌策略角度看，騰勢這次選擇了一條更艱難但更正確的路。它沒有選擇上市即降價的老套路，也沒有為了搶市場而瘋狂優惠。這才是豪華品牌該有的樣子——用產品力說話，而不是用價格戰換銷量。

騰勢的野心很清晰：它的競爭對手從來不是自主品牌內卷的那一撥，它的對手是合資豪華品牌。占領市場份額的事兒，比亞迪交給王朝和海洋系列就夠了，騰勢要做的就是在40萬以上的市場站穩腳跟，跟埃爾法、威爾法們正面硬剛。

從這個角度來說，第二代騰勢D9不只是一款產品，更是騰勢品牌沖擊高端的一張明牌。