小鵬向上，車企為何扎堆大6座SUV？

?商業(yè)與生活 文｜朱曉培

校對(duì)｜大道格

“朋友們總問我，小鵬什么時(shí)候能出一款全尺寸6座SUV？其實(shí)我們內(nèi)部也一直在反復(fù)考量，到底在什么時(shí)機(jī)，能拿出一款真正配得上用戶期待的產(chǎn)品。今天，小鵬來了。”

4月15日，小鵬汽車正式揭開旗下首款全尺寸旗艦SUV——小鵬GX的神秘面紗，39.98萬元的預(yù)售價(jià)，精準(zhǔn)錨定30萬—40萬元高端大六座市場。

這不僅是小鵬史上定價(jià)最高的車型，更像是一個(gè)信號(hào)：中國汽車市場正掙脫低端內(nèi)卷的泥沼，迎來一場關(guān)乎品牌生存與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的深刻變革。

01

小鵬向上，GX先上

39.98萬元，不是隨意定價(jià)，而是小鵬叩響高端市場大門的標(biāo)準(zhǔn)答卷。

發(fā)布會(huì)上，何小鵬為這款全新旗艦立下明確誓言：小鵬GX要在安全、操控、智駕、家庭四大維度實(shí)現(xiàn)跨時(shí)代突破，重新定義全尺寸大六座SUV的體驗(yàn)天花板。

何小鵬坦言，盡管壓力確實(shí)很大，但作為小鵬品牌第一臺(tái)全尺寸SUV，GX的目標(biāo)是成為行業(yè)TOP3車型。更喊出了，“小鵬向上，GX先上”的宣言。

根據(jù)現(xiàn)場的介紹，汽車被動(dòng)安全上，小鵬GX采用行業(yè)最大16000T前后一體大壓鑄來增加車身剛性，減少了零件用量，增加了車內(nèi)使用空間。而5265mm的車長，3115mm的超長軸距，也是全球唯一三排電動(dòng)三折疊的大六座SUV。

主動(dòng)安全上，AI智能底盤融合運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，搭配駕駛員失能輔助系統(tǒng)，保證了在高速智駕狀態(tài)下，即便駕駛員失去意識(shí)、無法監(jiān)控車輛，車子也能自己靠邊停好并發(fā)出求援信號(hào)。何小鵬特意強(qiáng)調(diào)：“希望每一位車主，永遠(yuǎn)都用不上這個(gè)功能。”

操控上，小鵬GX搭載面向物理AI時(shí)代的原生線控底盤，AI智能底盤融合X-VMC（Xiaopeng Vehicle Motion Control，小鵬車輛運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)），可以帶來更極致的手感，低速行駛的時(shí)候方向盤更靈活，跑高速的時(shí)候，更穩(wěn)重更安全，徹底打破“大車難開”的固有認(rèn)知。

在智駕上，小鵬GX是中國首款全棧自研且前裝量產(chǎn)的Robotaxi原型車，完全按照L4自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)打造。

硬件上，小鵬GX搭載了四顆圖靈芯片，三顆必備，還有一顆作為算力冗余，綜合算力高達(dá)3000TOPS。遠(yuǎn)超當(dāng)前主流旗艦車型1000TOPS左右的水平，相當(dāng)于為車輛裝上了“超強(qiáng)大腦”。

無論軟硬件上，這都是一臺(tái)“立得住”的中高端SUV車型。但是，39.98萬起的定價(jià)，小鵬是否會(huì)擔(dān)心自己的銷量？

要知道，性價(jià)比曾是它搶占市場的核心利器。

2018年，首款車型G3以13.58萬元起售，叩開新能源市場的大門。2024年上市的MONA M03，11.98萬元的起售價(jià)，直擊大眾需求，截至2026年4月13日，累計(jì)交付量突破25萬臺(tái)，不僅成為小鵬旗下交付速度最快的車型，更坐穩(wěn)了15萬元級(jí)別純電市場的標(biāo)桿位置。

當(dāng)然，小鵬汽車也在嘗試沖擊中高端市場，2022年推出小鵬G9，2024年推出小鵬X9，但價(jià)格都在30萬元以內(nèi)。為何今年，突然到來40萬元區(qū)間呢？

答案藏在殘酷的市場現(xiàn)實(shí)里：小車市場價(jià)格內(nèi)卷嚴(yán)重，而大車市場正在增長。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，乘用車市場的總銷量下滑，但大車市場的銷量同比增長了26%，月銷量超10萬臺(tái)，正成為拉動(dòng)市場增長的核心動(dòng)力。

02

低價(jià)內(nèi)卷終無出路，車廠扎堆大車

不久前的2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，蔚來董事長李斌還說：雖然“蔚小理”常被相提并論，但過去三家車企并未真正正面交鋒。

可現(xiàn)在，隨著小鵬GX的發(fā)布，這一格局被徹底打破。“蔚小理”已全部推出全尺寸SUV，進(jìn)入了同一個(gè)戰(zhàn)場。

同時(shí)，不止“蔚小理”，國內(nèi)車企正掀起一股“大車熱潮”：理想L9、蔚來ES9、新款問界M9、比亞迪大唐、零跑D19、大眾ID.ERA 9X、極氪8X等車型密集發(fā)布。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市面新上在售的大型SUV超過40款。

車廠集體扎堆大車賽道，背后是一場關(guān)乎生存的“利潤保衛(wèi)戰(zhàn)”。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1—2月，國內(nèi)汽車行業(yè)收入1.4824萬億元，同比下降0.9%；成本卻同比增長0.2%，達(dá)1.3147萬億元；利潤僅435億元，同比暴跌30%；行業(yè)利潤率僅2.9%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)5.8%的平均水平。更令人揪心的是，有數(shù)據(jù)顯示，部分車企的單車?yán)麧櫼巡蛔闱г踔料萑搿百u一輛虧一輛”的絕境。

利潤暴跌30%的數(shù)據(jù)擺在面前，低價(jià)內(nèi)卷，看似能短期提振銷量，實(shí)則是在透支行業(yè)未來。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長安鐵成一針見血地指出：“內(nèi)卷會(huì)讓車企過度關(guān)注短期利益，忽視長期創(chuàng)新和研發(fā)投入。在產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴(yán)重的當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)很可能陷入低水平重復(fù)降價(jià)的惡性循環(huán)。”而且，內(nèi)卷還會(huì)帶來產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)的隱患，最終損害消費(fèi)者利益。

何小鵬在前些日子就呼吁，“做便宜的、低利潤的車沒有價(jià)值，我們都不去碰10萬元以內(nèi)的車。”

10萬元以內(nèi)的車型雖有規(guī)模優(yōu)勢，但價(jià)值極低，長期布局低利潤車型，只會(huì)拖垮企業(yè)的研發(fā)能力和品牌活力。

而高端市場，則是車企實(shí)現(xiàn)盈利突圍、承載技術(shù)投入、打造品牌溢價(jià)的關(guān)鍵賽道。

數(shù)據(jù)能證明這一點(diǎn)。20萬元以上的中高端市場，毛利率普遍超過25%，是低端車型的5倍以上。這筆利潤，既能覆蓋激光雷達(dá)、高階智駕、800V平臺(tái)等巨額研發(fā)投入，又能積累品牌口碑，形成“高端定位→高利潤回報(bào)→高研發(fā)投入→更優(yōu)產(chǎn)品”的正向循環(huán)。

在何小鵬看來，中國大車市場的增長勢頭將穩(wěn)中有升。“以前大家不買大車，無非三個(gè)原因：價(jià)格高、路況和停車位窄、不好開。而現(xiàn)在，后兩個(gè)問題正在逐步解決。”

除此之外，人口結(jié)構(gòu)的變化也成為大車需求的重要推手。二孩及以上家庭比例持續(xù)上升，三代同堂出行成為常態(tài)，普通家庭對(duì)大空間、多功能車型的需求日益迫切。

對(duì)于39.98萬元起的預(yù)售價(jià)，小鵬集團(tuán)平臺(tái)產(chǎn)品矩陣總經(jīng)理吳安飛表示，公司的核心思路是“先把好產(chǎn)品的價(jià)值立起來”。大車平臺(tái)不僅承擔(dān)著小鵬品牌向上突破的使命，更是企業(yè)利潤貢獻(xiàn)的關(guān)鍵支撐，至于最終定價(jià)，還將經(jīng)過多輪研討，力求兼顧價(jià)值與市場接受度。

03

AI思維造車，小鵬破局之道

何小鵬已看透行業(yè)本質(zhì)：單純追求規(guī)模的低價(jià)競爭，已經(jīng)走到了盡頭。他甚至預(yù)言，到2030年，國內(nèi)車市將只剩下5家有規(guī)模的中國車企，其余品牌要么規(guī)模萎縮，要么被市場淘汰。

而東風(fēng)汽車副總經(jīng)理、曾任長安汽車總裁的王俊也曾表示，中國71個(gè)乘用車品牌僅3家盈利，預(yù)計(jì)未來80%以上中國品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

正是基于這樣的判斷，小鵬汽車開啟了全面轉(zhuǎn)型。

正式更名為小鵬集團(tuán)，將自身定位從“汽車公司”升級(jí)為“物理AI科技集團(tuán)”，不再局限于造車，而是圍繞“物理AI”布局多元賽道。此前，小鵬已發(fā)布四項(xiàng)核心應(yīng)用：第二代VLA（智能駕駛系統(tǒng)）、L4級(jí)Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)）、全新一代IRON（高階人形機(jī)器人），以及匯天兩套飛行體系。

在研發(fā)投入上，小鵬計(jì)劃2026年在物理AI領(lǐng)域投入70億元，構(gòu)建起涵蓋芯片、基座模型、AI Infra的全棧自研技術(shù)體系。

這場轉(zhuǎn)型的背后，是何小鵬對(duì)汽車行業(yè)商業(yè)模式的深刻反思。“去年年初，我還認(rèn)為規(guī)模很重要，但后來發(fā)現(xiàn)，單純的銷量并不能帶我們到達(dá)彼岸，我們真正追求的，是高質(zhì)量的規(guī)模。”

如今，“高質(zhì)量發(fā)展”已成為所有車企的共識(shí)，但擺脫“內(nèi)卷式”競爭，遠(yuǎn)比想象中艱難。

比如，眼下，車企都希望通過大車，獲取利潤、完成高端化轉(zhuǎn)型。但也帶來了激烈的競爭。

在幾十款大型SUV中，小鵬又憑什么堅(jiān)信GX能擠進(jìn)行業(yè)TOP3？

答案，藏在“AI思維造車”的差異化優(yōu)勢里。在小鵬GX的預(yù)熱宣傳中，何小鵬就明確表示，這是一款用完整AI思維打造的車型。

與友商的8系、9系旗艦車型相比，小鵬GX的一個(gè)優(yōu)勢是“無包袱前行”。它誕生于全新平臺(tái)，無需受限于過往的技術(shù)框架，能夠全力以赴追求最高品質(zhì)和細(xì)節(jié)打磨，從動(dòng)力、底盤到智能、安全，從細(xì)節(jié)質(zhì)感到底部舒適體驗(yàn)，都實(shí)現(xiàn)了代際躍升。

過去，造車主要遵循兩種思維：一是圍繞用戶需求的客戶思維，二是基于硬件技術(shù)的技術(shù)思維。而從小鵬GX開始，小鵬更注重“AI驅(qū)動(dòng)軟硬件耦合”。這種轉(zhuǎn)變，表現(xiàn)為小鵬從四足機(jī)器人（汽車）向人形機(jī)器人的轉(zhuǎn)型，也是其對(duì)未來十年汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的精準(zhǔn)判斷。

作為中國首款全棧自研前裝量產(chǎn)的Robotaxi原型車，小鵬GX的底層架構(gòu)完全面向L4時(shí)代。何小鵬認(rèn)為，當(dāng)下行業(yè)都在糾結(jié)“汽車是耐久品還是快消品”，并試圖降低車輛的更新迭代速度，而最好的解決方案，就是“硬件一步到位，軟件持續(xù)升級(jí)”。“這可以理解為一種新型模塊化開發(fā)，一次研發(fā)，多次部署，通過OTA升級(jí)，讓車輛持續(xù)進(jìn)化，始終保持領(lǐng)先。”未來，小鵬計(jì)劃以這款大車為基礎(chǔ)，再推出一款全新車型，正式進(jìn)軍全球Robotaxi市場。

但聚焦當(dāng)下，高端大六座SUV市場正進(jìn)入紅海廝殺階段，消費(fèi)者的購車考量也更加多元。長期以來，小鵬在大眾心中的標(biāo)簽多是“科技平權(quán)”，MONA品牌雖為其奠定了銷量基礎(chǔ)，卻也加深了“性價(jià)比”的刻板印象。

如何講好小鵬GX的產(chǎn)品故事，讓消費(fèi)者看到其背后的技術(shù)實(shí)力與價(jià)值，愿意為高端化買單，是小鵬最重要的任務(wù)。只有GX在眾多8系、9系旗艦車型中脫穎而出，品牌向上的故事才能延續(xù)。

—End—

內(nèi)容同步：網(wǎng)易號(hào)、同花順、百家號(hào)、今日頭條、UC、雪球、企鵝號(hào)、一點(diǎn)資訊、知乎、搜狐等。