欣旺達秀出閃充肌肉，15C 充電、鈉電池都來了

今天下午，欣旺達動力發(fā)布全場景電池產品圖譜，覆蓋混動車、純電動車、商用車、儲能等多個領域。

總體來看，欣旺達動力的最新發(fā)布一方面鞏固了此前在 HEV 領域的優(yōu)勢，使產品序列更加完善；另一方面，則是在充電能力上向前邁進了一大步：在乘用車上，充電能力達到 15C 的電池亮相，從 5% 充電至 95% 僅需 9 分鐘；在商用車上，雙槍充電功率最高可以達到 1.44 MW。

此外，針對儲能領域，欣旺達動力推出鈉離子、磷酸鐵鋰共 5 款不同容量的電芯，迎接 TWh 時代大幅增長的儲能需求。

在此之前，欣旺達動力在動力電池領域相對低調，但隨著前沿技術的快速成熟，加上公司接連進入頭部新能源汽車廠商供應鏈體系，欣旺達動力的行業(yè)地位正在一步步上升，成為了動力電池領域非常重要的玩家之一。

今天的發(fā)布會前，42 號車庫等業(yè)內媒體，還共同采訪了欣旺達動力中央研究院院長徐中領，他針對欣旺達動力全場景電池產品圖譜中的固態(tài)電池量產、鈉電池應用進行了深度解讀。

三款閃充電池，最快 9 分鐘充滿

針對純電動乘用車，欣旺達動力共推出了三款定位不同的動力電池，主打的都是高功率閃充。

第一款是高比能版本欣星馳超充電池 2.0：這一款動力電池采用方形磷酸鐵鋰電芯，電芯單體容量 117Ah。其充電能力是三款電池中最強的，最大電流可以達到 1,800 A，峰值 15C 充電能力。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這款電池可以在 9 分鐘內完成從 5% - 95% SOC 的充電。從 5% - 75% SOC 只需要 5 分半。

現(xiàn)場展示的電池包由 264 個電芯串聯(lián)組成，電池包電壓 844.8 V，容量超過 98.8 kWh，循環(huán)壽命超過 1,500 次。

最關鍵的是在電池壽命。超充用著爽，但是長期可能對電池壽命有影響。欣旺達動力磷酸鹽電芯產品線總經理周灶元現(xiàn)場宣布，欣星馳超充電池 2.0 在質保期間不限超充次數(shù)。

如果用戶對電池壽命依然焦慮，另一款長壽命版電池或許是更好的選擇。欣旺達動力宣布，這款電池可以實現(xiàn)首年壽命 0 衰減，10 年僅衰減 10%。

在充電能力上，這款電池有所妥協(xié)，可以實現(xiàn)充電 10 分鐘，續(xù)航 450 km。

此外，還有一款面向增混車的電池，采用大圓柱電芯，在續(xù)航、超充能力上實現(xiàn)了平衡。這款電池將適配 A00 - A 級車，可以在 10 分鐘內從 10% 充電至 80% SOC，在質保期間同樣也不限超充次數(shù)。

實際上，回顧歷史，欣旺達動力對閃充電池的研發(fā)已經有 7 年時間。2019 年，欣旺達動力開啟閃充電池預研，2022 年推出閃充電池 1.0，三元鋰電池具備 4C 快充能力，充電 10 分鐘，可以增加 400 km 續(xù)航。2023 年的閃充電池 2.0 則讓三元鋰電池實現(xiàn)了 5C 充電能力，充電 12 分鐘實現(xiàn) 500 km 續(xù)航。2024 年，閃充電池 3.0 讓三元鋰/磷酸鐵鋰電池都實現(xiàn)了 6C 充電能力。而到了去年，15C 的磷酸鐵鋰、8C 的三元鋰，實現(xiàn)了閃充能力的一次快速升級。

電池幫各行業(yè)省錢

在今天下午發(fā)布會上的另一個主題，可以總結為省錢。其一，欣旺達動力完善了 HEV 電池的產品序列，讓你的燃油車能更省油；其二，推出鈉電池和磷酸鐵鋰電池，充分發(fā)揮二者在壽命、成本上的優(yōu)勢，迎接 TWh 級別的儲能市場。

其中，欣旺達動力針對 HEV 車型全新推出 3 - 7 kWh 容量的電池 Pack，內部采用直徑為 46 mm 的大圓柱電芯。

從性能上看，這款電池可以實現(xiàn) 150 kW 的功率輸出，純電續(xù)航超 15 km。除了驅動車輪，這塊小電池還可以用于空調、智能座艙供電、哨兵模式、對外放電等實用場景。

而加入了小電池的燃油車，可以大幅改善 NVH 和油耗表現(xiàn)，并提升續(xù)航能力。

現(xiàn)場展示的電池包容量為 5 kWh，由 130 顆大圓柱電芯串聯(lián)而成，整包電壓 414 V。同時，在這塊電池包內，還集成了 DC-DC、12V 低壓電源，整體集成度更高。

在儲能領域，欣旺達動力推出多款鈉電池和磷酸鐵鋰電池，滿足各行業(yè)儲能需求。

根據(jù)欣旺達動力中央研究院院長徐中領的介紹，鈉電池存在三個比較明顯的優(yōu)勢。

一方面，全球鈉的儲量非常大，鈉資源不存在瓶頸。鈉不會像鋁一樣，行業(yè)發(fā)展導致價格劇烈波動，或者是地緣政治變化，導致供應不足。同時，鈉電池工藝不復雜，還有降本空間。

另一方面，電池不僅僅要看生產成本，更要看在整個生命周期的運營成本。這方面，鈉電池更高的壽命就是很大的優(yōu)勢。常溫下，可以做到 2 萬次以上循環(huán)壽命，高溫下也能有 1 萬次以上循環(huán)壽命。

此外，鈉電池在安全性上對比鐵鋰和三元鋰也有優(yōu)勢。

徐中領認為，目前鈉電池在汽車行業(yè)主要應用于車的低壓輔助電源。由于鈉電池長壽命的優(yōu)勢，可以做到全生命周期免維護。不過，鈉電池的一大缺點是能量密度相對較小，因此不太會用于高端車型的動力電池。小型車或者入門車型采用鈉電池，可以彌補低溫場景下續(xù)航大幅降低的劣勢。

徐中領說道：「不管哪種電池，都有長板和短板，在實際應用中，還是要最大程度發(fā)揮長板，彌補短板。」

過去幾年，動力電池行業(yè)的敘事，一直圍繞能量密度與成本展開。但隨著補能效率成為用戶最直觀的體驗變量，競爭的焦點也在悄然轉移。

15C 閃充解決的是時間焦慮，長壽命電池對沖的是使用焦慮，而鈉電池則指向一個更長期的成本與資源問題。它們未必是同一個答案，卻共同指向同一個趨勢——電池不再只是「參數(shù)產品」，而是逐漸成為面向不同場景的系統(tǒng)解決方案。