上海
媒體報道，印度支線航空業正引起空客公司的密切關注，該公司目前正在探索在印度建立其ATR支線渦槳飛機總裝線的可能性。此舉正值印度政府加大力度通過改善航空基礎設施來連接中小城市之際。
ATR由空客公司和意大利萊昂納多公司共同擁有，在印度已經擁有顯著的市場份額，靛藍航空運營著50架ATR渦槳飛機，支線航空公司FLY91運營著6架ATR飛機。
據《印度時報》報道，印度航空部已批準一項區域連通性計劃（RCS），該計劃為期10年，總投資額為2884億盧比，目標是將100個簡易機場升級為功能齊全的機場。
據知情人士透露，空客正在積極研究在印度建立ATR生產線的商業可行性。該公司目前正與主要利益相關者進行磋商，并可能在未來幾天內正式宣布，具體取決于財務分析結果。
空客印度及南亞區總裁兼總經理尤爾根·韋斯特邁爾最近會見了印度聯邦航空部長拉姆·莫漢·奈杜，討論了擬議的總裝線以及如何在印度的制造業生態系統中實現這一目標。這位部長在社交媒體上證實了此次會面，并表示討論的重點是加強本地制造業，提高從印度采購零部件的比例，以響應莫迪總理的“印度制造”倡議。
值得注意的是，空客此前已有在印度做出無條件承諾的先例。該公司在卡納塔克邦設立了H125商用直升機首件裝配廠，而此前并未獲得印度國內訂單。消息人士指出，如果ATR總裝線的公告發布，也將遵循同樣的無條件做法，不會與是否獲得印度航空公司的訂單掛鉤。
空客在印度的現有制造基地。空客已通過與塔塔先進系統有限公司的合作，在印度運營兩條飛機總裝線。第一家工廠位于古吉拉特邦瓦多達拉，生產C295軍用運輸機，該飛機的尺寸與78座的ATR飛機類似。第二家工廠位于卡納塔克邦，組裝H125商用直升機。
除此之外，空客在印度也擁有成熟的供應鏈。位于班加羅爾的Dynamatic Technologies公司為A220系列飛機生產艙門，而TASL公司則為A320系列飛機生產散貨艙門。印度現有的制造基地使其成為擴大ATR零部件生產并最終實現整車組裝的理想地點。
消息人士稱，空客在決定是否推出ATR總裝線之前，將重點放在兩個與成本相關的關鍵問題上。
首先是航司運營成本。航空燃油價格、機場收費和空中導航費使得在印度運營區域航線的成本遠高于其他市場。自2016年該計劃啟動以來，RCS可行性缺口資金一直是運營商的財務緩沖，但這種支持不會無限期地持續下去。航空公司最終需要建立可持續的成本結構，才能在沒有政府補貼的情況下保持區域航線的商業可行性。
第二個因素是飛機購置成本。為了解決這個問題，空客正在考慮提高在印度生產的ATR零部件的國產化率。更高的本地化生產將降低印度運營商的飛機落地成本，從而使機隊擴張的商業理由更具吸引力。
此外，在印度，ATR和巴航工業生產的支線飛機的飛行員培訓成本仍然高于波音737或空客A320機型培訓成本。這種差距仍然是印度支線航空發展的一個結構性障礙，需要政策層面的解決方案。
此前不久，巴航工業宣布計劃與阿達尼集團合作，在印度建立一條飛機總裝線，前提是該公司能獲得200架飛機的確定訂單。作為ATR的直接競爭對手，巴航工業的這一舉動無疑加劇了空客在印度正式落實其生產計劃的緊迫性。
鑒于空客的規模，印度政府一直積極鼓勵空客在印度建立商用飛機總裝線，不過之前一直遭到空客的拒絕。印度靛藍航空和印度航空共向空客訂購了約1300架飛機，是空客的超級超級大客戶。
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