上海
媒體報道，波音公司在777-8貨機的組裝方面又向前邁進了一步，該貨機有望成為同級別中最省油的遠程寬體貨機。
波音宣布，其位于美國華盛頓州埃弗雷特的裝配線已完成首架777-8貨機的機翼與機身連接，這是飛機結構上的一個重要里程碑，標志著該飛機進入了最終裝配階段。波音的飛機組裝團隊將機身中段與翼展72米的復合材料機翼連接起來這。這款貨機的確是巨無霸的存在，僅72米的機翼這個長度就幾乎是萊特兄弟“飛行者”號首飛距離的兩倍。
波音稱，各團隊正在同步推進機身前后段的系統和線路安裝工作，為飛機進行地面和飛行測試以獲得認證做準備。777X系列飛機每架都需要超過300萬個零部件和約134英里的線路，這充分體現了該項目的工業復雜性。
備受期待的計劃中的關鍵一步。此次777-9貨機的機翼與機身的連接被認為是商用飛機建造中最關鍵的階段之一，需要毫米級的精確對準，以確保空氣動力性能和長期的結構完整性。波音公司工程經理延斯·比曼強調，波音“以第一代777貨機的成功為基礎”，開發這款新型飛機，旨在“幫助客戶在業務上取得成功”。
這款源自777X系列的全新貨機，憑借其加長的復合材料機翼和新一代GE9X發動機，與上一代貨機相比，每噸貨物的燃油消耗和排放量降低了20-25%。777-8貨機的最大有效載荷約為118噸，航程近4400海里，是大型貨運運營商的關鍵資產，可以用于遠程洲際航線的飛行，能夠幫助他們減少中途停靠港口，從而降低航行和運營成本。
777-8貨機的訂單已經全部訂滿。777-8貨機已獲得來自全球客戶的68架確定訂單，這表明市場對新一代、更節能、低排放的遠程寬體貨機的需求依然強勁。波音將這款飛機視為未來幾十年貨運戰略的基石，并以此為契機，推進機隊更新和逐步淘汰改裝的四發飛機（例如波音747貨機）。
波音承認，產能提升伴隨著諸多工業挑戰，尤其是在供應鏈協調和777X系列特有的新裝配流程整合方面。“制造一架新飛機必然會帶來運營方面的挑戰，”團隊坦言，同時強調不同工種之間反饋與合作對于逐步縮短周期時間和穩定生產流程至關重要。
在研發777-8F的同時，波音也在提升787夢想客機系列的運營性能，尤其是在長途航線方面。美國FAA剛剛批準了787-9和787-10最大起飛重量（MTOW）的可選提升方案，這將顯著提高其有效載荷和航程。787飛機的這些改進措施在保持夢想客機燃油效率優勢的同時，提升了運營靈活性。航空公司可以在不影響效率的前提下，優化航線規劃、擴大運力并提高盈利能力。
自投入運營以來，787系列飛機已在全球范圍內開辟了超過530條新的直飛航線。起飛重量的增加進一步拓展了航線選擇，使航空公司能夠服務于服務不足的市場，并提升全球互聯互通水平。
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