20多年來(lái)首次，中國(guó)車(chē)企超越日本躍居世界第一！

文/陳昊星

如今，全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生重要變化，日本車(chē)賣(mài)不過(guò)中國(guó)車(chē)了。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站報(bào)道，日本汽車(chē)制造商2025年全球累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量小幅下降至約2500萬(wàn)輛，自2000年以來(lái)首次跌落榜首。中國(guó)車(chē)企去年全球累計(jì)銷(xiāo)量近2700萬(wàn)輛，超越日本首次躍居世界第一。

在日本曾引以為傲的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)是如何實(shí)現(xiàn)趕超的？

中國(guó)車(chē)企已基本實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”

中國(guó)“超車(chē)”日本，其實(shí)早有跡象。

早在2023年，中國(guó)便超越日本躍升為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。2025年，中國(guó)汽車(chē)出口超700萬(wàn)輛，同比勁增21.1%，繼續(xù)位居全球第一。

從整體規(guī)模看，中國(guó)已是全球最大汽車(chē)市場(chǎng)。2025年全年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量約3440萬(wàn)輛，連續(xù)17年位居全球首位。其中，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1649萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)11年位居全球第一。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)近期撰文指出，中國(guó)汽車(chē)在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)量份額持續(xù)提升，2025年已達(dá)到35.6%，較同期提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。

在這一過(guò)程中，中國(guó)自主品牌的全球份額明顯提升，多家車(chē)企表現(xiàn)亮眼。

在全球車(chē)企銷(xiāo)量前十榜單中，比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利控股三家中國(guó)車(chē)企入圍。在前二十名榜單中，奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等榜上有名。

其中，2025年比亞迪海外銷(xiāo)售突破104萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比約145%的增長(zhǎng)，首次邁入“百萬(wàn)級(jí)出口車(chē)企”行列。吉利汽車(chē)海外累計(jì)銷(xiāo)量超42萬(wàn)輛，產(chǎn)品已累計(jì)進(jìn)入88個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

整體來(lái)看，中國(guó)共有6家車(chē)企躋身全球銷(xiāo)量前二十強(qiáng)，數(shù)量已超過(guò)日本的5家。

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受中新社國(guó)是直通車(chē)采訪(fǎng)時(shí)表示，近幾年，中國(guó)車(chē)企抓住新能源汽車(chē)發(fā)展機(jī)遇，已基本實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。中國(guó)自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額大幅提升，逐步取代合資品牌成為主導(dǎo)力量，不僅形成了更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)，也為“出海”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

他認(rèn)為，在全球范圍內(nèi)，各國(guó)持續(xù)加大對(duì)新能源汽車(chē)的政策支持，包括補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠及本地建廠(chǎng)激勵(lì)等，為中國(guó)車(chē)企加速打開(kāi)海外市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)遇。

“日系三劍客”，各有各的難

與中國(guó)車(chē)企高歌猛進(jìn)形成鮮明對(duì)比，豐田、本田、日產(chǎn)這“日系三劍客”，正各自面臨發(fā)展困境。

豐田仍以1132萬(wàn)輛的成績(jī)連續(xù)第6年位居全球“銷(xiāo)冠”，但從最新財(cái)報(bào)看，其盈利能力已出現(xiàn)下滑。

豐田2026財(cái)年前三季度（2025年4月至12月）財(cái)報(bào)顯示，這期間其全球銷(xiāo)量為730.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為3.2萬(wàn)億日元，同比下降13.1%；凈利潤(rùn)約為3.03萬(wàn)億日元，同比降幅高達(dá)26.1%。

本田則面臨更大壓力。2025年其全年銷(xiāo)量352萬(wàn)輛，下滑8%，排名跌至全球第九。更嚴(yán)峻的是，其業(yè)績(jī)預(yù)期出現(xiàn)大幅下修。

3月12日，本田汽車(chē)宣布，預(yù)計(jì)2025財(cái)年（2025年4月至2026年3月）將錄得上市以來(lái)的首次凈虧損，虧損額最高達(dá)6900億日元（約合人民幣247億元）。這與其此前預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)3000億日元凈利潤(rùn)相比，差距高達(dá)近萬(wàn)億。

日產(chǎn)同樣處境艱難。2025年，其全球銷(xiāo)量下降至約320萬(wàn)輛，同比減少約4%，排名跌至第11位，為2004年以來(lái)首次跌出全球前十。財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)預(yù)計(jì)2025財(cái)年凈虧損約6500億日元。這也意味著公司可能連續(xù)第二年出現(xiàn)超過(guò)6000億日元的巨額虧損。

為緩解經(jīng)營(yíng)壓力，日產(chǎn)在2025年11月以約970億日元（約合6.3億美元）的價(jià)格出售位于橫濱的總部大樓，并簽訂售后回租協(xié)議，這也是其整體重組計(jì)劃的一部分。

中國(guó)車(chē)企，真的領(lǐng)先日本了嗎？

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)車(chē)企已實(shí)現(xiàn)反超領(lǐng)先日本，在新能源汽車(chē)賽道上更是占據(jù)主動(dòng)。這是因?yàn)槿毡拒?chē)企在新能源賽道上的轉(zhuǎn)型相對(duì)保守導(dǎo)致。

汽車(chē)研發(fā)工程師楊?lèi)偳湓诮邮苤行律鐕?guó)是直通車(chē)采訪(fǎng)時(shí)表示，日本車(chē)企在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型方面推進(jìn)節(jié)奏較慢，錯(cuò)失了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵窗口期；同時(shí)，在智能座艙、車(chē)機(jī)系統(tǒng)等領(lǐng)域，與中國(guó)車(chē)企相比仍存在明顯差距，而中國(guó)車(chē)企在消費(fèi)電子技術(shù)帶動(dòng)下已逐步形成優(yōu)勢(shì)。

他也提醒，日本車(chē)企的優(yōu)勢(shì)依然體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)調(diào)校及整車(chē)操控等機(jī)械素質(zhì)方面，積累深厚，在這些領(lǐng)域中國(guó)車(chē)企仍需時(shí)間追趕。

此外，從已發(fā)布的財(cái)報(bào)和公開(kāi)數(shù)據(jù)測(cè)算，2025年，豐田汽車(chē)的單車(chē)凈利潤(rùn)約為1.7萬(wàn)元人民幣；比亞迪約為6900元，吉利汽車(chē)約為4770元。

“我們既要看車(chē)賣(mài)得多不多，也要看賣(mài)車(chē)賺不賺錢(qián)。”張翔指出，中國(guó)車(chē)企在盈利能力方面相較日本車(chē)企仍有差距，尤其是在全球化運(yùn)營(yíng)水平和單車(chē)?yán)麧?rùn)表現(xiàn)上，仍有待提升。

他也直言，中國(guó)車(chē)企的崛起，本質(zhì)上是抓住了新能源汽車(chē)這一產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，但要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期領(lǐng)先，仍需在品牌、渠道和盈利能力等方面持續(xù)補(bǔ)強(qiáng)。