山東
隋大業四年(608年)，煬帝開永濟集，，南引沁水通黃河，北通涿郡(今北京)。至此，德州段運河成為永濟渠的重要組成部分，也為大運河山東段之始。
在元代以前，山東段運河尚未實現貫通，南北漕運不得不繞行黃河或者借助海運。大運河山東段在元代全線貫通，北至南依次經過德州、聊城、泰安、濟寧和棗莊5市，包括南運河段山東段、會通河段山東段、中河段山東段3個遺產段落，新中國建立以前正河全長643千米，其中南運河段山東段全長140.3千米、會通河段全長374.5千米、中河段山東段全長128.2千米。
這條黃金水道，不僅承載著兩千五百年的漕運記憶，更在新時代煥發出改寫區域經濟格局的磅礴力量。
春秋戰國的軍事動脈到隋唐的經濟命脈
公元前486年，吳王夫差開鑿的邗溝成為大運河最早雛形。至隋煬帝時期，運河工程貫通南北，山東段因其連接京津冀與長三角的樞紐地位，迅速發展為"江淮之粟走齊魯"的商貿走廊。
中國是世界上最早發明船閘的國家，也是最早建造多級船閘的國家。京杭大運河的梯級船閘系統，借由船閘實現水位升降，船得以上行下行，翻山越嶺。
山東是大運河的“水脊”，水源始終是困擾運河北段的一大難題。
元代，郭守敬通過實地考察并繪圖上奏，確定了山東段運河改造的路線。依據郭守敬的圖紙，1283年完成了濟州河的開鑿；1289年會通河完工（濟州河成為會通河的一段）。元代在會通河上臨清與濟寧之間建造了31座船閘，可謂是全世界最早的梯級船閘，比西方早350年。
明代，位于東平縣境內的戴村壩，“遏汶水使西，盡出南旺”，精巧地實現了大運河南北水量的分流，600年來穩穩占據京杭大運河南北中樞的核心地位。毛主席賦詩：“七分朝天子，三分下江南。長河船舟競，兩岸秀桑田。”
聊城山陜會館始建于乾隆八年（1743年），至嘉慶十四年（1809年）方具現今規模，為聊城“八大會館”之首，也是其中唯一保存下來的會館。在中國現存的會館中，聊城山陜會館其建筑雕刻和繪畫藝術國內罕見，其精湛的雕梁畫棟至今訴說著當年"商賈云集，帆檣如林"的盛況。
臨清鈔關是明清兩代中央政府設于運河督理漕運稅收的直屬機構，也是目前僅存的一處運河鈔關，年稅收曾占全國四分之一。
明清時期的產業革命
隨著運河航運體系成熟，山東段催生出獨特的"運河經濟帶"：臨清的磚瓦沿河北上修建紫禁城，濟寧的竹竿巷發展成為北方最大竹器集散地，微山湖區的漁民創造出"魚鷹捕魚"的生態漁業模式。
大運河連接了五大水系，與黃河相遇最為尷尬。明代黃河水患嚴重，山東段運河經歷了三次重大改造。
1411年，改造會通河，建戴村壩，攔截汶水使其改道南流；挖小汶河，將汶水引至南旺，利用南旺“水脊”地勢，通過分水石撥實現“七分朝天子（北流至臨清），三分下江南（南流至徐州）”；設水柜與閘壩：在沿線湖泊設“水柜”蓄水濟運，并廣建船閘以調節水位，保障通航。
1528年的南陽新河將河道向東遷移至微山湖東岸高地，成功避開黃河洪水48.5公里。1604年的泇河工程開鑿棗莊段運河，徹底避開了徐州至宿遷的黃河險段，實現了“黃運分治”。
如今的大運河，自微山縣的韓莊閘后，就進入棗莊，城區內的遺存主要有3000米古運河河道、13座古碼頭、960米古駁岸等。
新時代的綠色轉型
棗莊市臺兒莊區是大運河流經山東的南大門，素有“水旱碼頭”之稱。大運河韓莊段屬淮河流域南四湖水系，是南水北調東線工程進入山東的第一站。
聊城市，京杭大運河和徒駭河縱貫市區，東昌湖水域總面積6.3平方公里，是中國北方最大的城市湖泊。
泰安境內的大運河不長，但這兒卻有八百里水泊唯一的遺存東平湖，還有大汶口文化發源地大汶河。東平湖正是現在京杭大運河依然通航的最北端。隨著東平湖內最后一根深水樁基和標牌的吊裝完成，京杭大運河泰安段具備了全面通航條件。由此，船舶可從泰安港出發，一路向南，通長江、達東海。
德州在大運河山東段的最北端，擁有大運河沿線城市中保存最好、最具原生態的古運河河道風貌。始建于1958年的四女寺水利樞紐，有北方都江堰之稱。2022年4月28日，四女寺水利樞紐南運河節制閘開啟，京杭大運河實現百年來首次全線貫通。
大運河穿越千年的繁華，哺育了山東，也滋養了全國，既是“流動”的歷史，也是“鮮活”的文物。
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