上海
媒體報道，英國發動機制造商羅羅公司推出了UltraFan 30演示機，這是一款齒輪傳動渦扇發動機，目標直指下一代窄體飛機。作為一項總成本可能約為30億英鎊的計劃的一部分，該公司正在尋求英國政府高達2億英鎊的支持。
羅羅公司于2026年2月下旬公布了該發動機的模型，將其定位為在退出V2500項目十多年后，重新進入窄體客機市場的嚴肅嘗試。
與此同時，還有報道稱，羅羅正在尋求政府在2026年上半年提供初步支持，以幫助資助規模化演示車的開發和測試，此前該公司已投資超過5億英鎊。羅羅認為，未來25年窄體飛機的產量預計將翻一番，這將代表未來半個世紀英國航空航天業最大的增長機遇。
羅羅聲稱，該計劃可為英國創造多達4萬個就業崗位，并創造1200億英鎊的全生命周期經濟價值，同時還能進入其所稱的價值1.6萬億美元的全球窄體客機市場。
UltraFan 30演示機計劃于2028年進行地面測試，這與預計在2030年代末期推出的全新空客或波音窄體飛機的可能時間表相吻合。
UltraFan 30是一款推力為30,000磅級的齒輪傳動渦扇發動機，源自羅羅更廣泛的UltraFan架構，該架構最初是為寬體飛機應用而開發的。
根據該公司的情況介紹，該演示機具有以下特點：
- 一款采用先進空氣動力學設計的90英寸風扇；
- 旁通比為12:1至15:1；
- 壓力比為50:1；
- 一臺20兆瓦的動力齒輪箱；
- 采用碳/鈦合金扇葉和復合材料外殼的CTi風扇系統；
- 先進制造技術，包括增材制造和陶瓷基復合材料。
羅羅表示，該發動機的目標是比目前使用的發動機燃油效率提高20%，并且從一開始就能與100%可持續航空燃料兼容。該公司表示，更廣泛的UltraFan架構的設計效率比第一代Trent發動機高出約25%。
采用齒輪傳動結構是其核心所在。與業內其他公司正在研究的開式風扇概念不同，UltraFan 30仍然采用涵道式設計，這體現了羅羅的觀點，即高涵道比齒輪傳動渦扇發動機能夠在不增加開式轉子設計相關的集成和認證復雜性的情況下，顯著提高效率。重要的是，羅羅將該計劃描述為“以合作方式”交付，這表明風險分擔或產業合作可能構成任何最終生產配置的一部分。
為什么羅羅現在想要重返窄體飛機發動機市場？
羅羅選擇的時機不是偶然的。
目前，窄體飛機發動機市場主要由兩大系列發動機主導：普惠公司的PW1000G齒輪傳動渦扇發動機和CFM國際公司的LEAP發動機。然而，近年來，這兩個項目都面臨著嚴峻的挑戰。
由于部分部件受到粉末冶金污染，PW1000G發動機遭遇大規模召回，高峰期導致數百架飛機停飛，維修周期也大幅延長。航空公司對此次運營中斷表示強烈不滿。LEAP系列飛機雖然沒有面臨同樣的檢查危機，但受到供應鏈壓力和惡劣運行環境下的耐久性問題的制約，導致交付瓶頸以及大量的“滑翔機”等待發動機。
對于空客和波音以及航空公司客戶而言，這凸顯了在世界銷量最高的飛機領域依賴緊密雙寡頭壟斷的風險。
羅羅在窄體客機領域有著悠久的歷史。它曾通過IAE財團成為V2500發動機的主要合作伙伴，此前還曾為波音757提供RB211-535發動機。但該公司于2012年出售了其在IAE的股份，實際上退出了窄體客機市場，而此時A320neo時代尚未確立如今的發動機選擇標準。
UltraFan 30代表著扭轉這一戰略退縮的嘗試。通過尋求英國政府的支持，羅羅似乎正在搶占先機，以應對空客和波音預計將在2020年代末前就下一代窄體飛機做出的決定。2028年的地面測試將使其擁有一個技術驗證機，以便在飛機制造商開始正式的發動機選型研究時做好準備。
目前的信息很明確：如果下一代窄體飛機在2030年代末投入使用，羅羅打算參與其中。
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