廣西
桂平城鄉公交車，運營也有 二十天 了，如今，已經慢慢的融入到桂平人的生活里，成為了日常的一部分。
但是，對于桂平來說，這階段，城鄉公交還是作為“新生事物”，自然的，話題還在持續中。
周末的時候，去坐了一趟到鄉鎮去趁圩，在車上的時候，也聽到鄰座幾個同行人在討論這個車票問題，有說貴，也有說無所謂。
這就是個人感受了。
實際上，現在開通的幾路桂平城鄉公交，各鄉鎮線路距離不同，有高有低，全程價基本都集中在13蚊上下。
這13蚊的票價貴不貴？不同人不同理解了。
這些天看了不少的網友留言，一些到大城市生活，工作的人，普遍認為這票價是貴的，高的，因為在他們在大城市生活過，見識過，一元公交能坐個幾十公里，所以，實在無法理解桂平的城鄉公交怎么敢收13元？夸張的人還說，桂平公交票價“天下第一貴”！
有一些人認為，這票價無所謂的，還在接受范圍內，這些人也是常年在外的，一年都回不了幾次桂平老家，只關注坐這車，能不能更方便回到鄉下的家，離家更近，票價13元，給了就給了，好過打車回家。
也有一些人，喜歡拿城鄉公交和之前的中巴車作比較，便利度如何不說，就說“節假日票價漲價”這一條，就讓不少人看中城鄉公交的“親民票價”了。
其實 ，很多的網友留言，都是局外人，說白了，都是一年到頭坐不了幾次桂平公交車的人。只不過桂平大范圍新開通城鄉公交，大家重點關注節假日回家的交通方式有了一些改變，才有了興趣討論而已，對于這類網友來說，不說13元，就是5元，3元，甚至就是免費，平時在生活中，都少能回桂平坐幾次。
實際上，按現在官方在網上公布的信息，限定了桂平城鄉公交定價不得高于0.297元每公里，這個價格如何得出來的，有什么參考標準，這就是經濟范疇的“成本核算”的事情了，最后桂平新開通的幾路城鄉公交的票價，最高那趟也就13元，試行一年。
這種價格，肯定有一定的借鑒，借鑒其他同類別城市的城鄉公交運營經驗，再結合本地情況，企業情況進行浮動調整。
遠的不說 ，就說鄰近的貴港，前幾天剛好也開通了一條城鄉公交線路，看看情況和桂平的都差不多。
但是，貴港的城鄉公交發展相對桂平來說，起步早得多，現在都已經有31條線路了，不說全面實現了鄉鄉通，鎮鎮通，最起碼桂平城鄉公交遇到的情況，以及以后要發展的方向，都有一個現成的模版可以抄了。
如之前討論的，人口大村，經濟大村通公交，出行高峰的調配，和周邊縣域聯通等等，都已經探索出一條路子來了。
桂平唯一要做的，就是發展，發展，再發展，經濟能力有了，才能在現成借鑒的模板上進行擴張，開展更多的線路，才能更好的解決群眾出行難，出行貴的問題。
所以，票價，有一年的檢驗期，而桂平城鄉公交，還有很長的路要走。
讀史知今，宣傳廣西各地歷史人文，展示地域風貌，講述廣西的舊事，新事。
我在桂平，我是潯州府O鑫森淼焱垚，謝謝閱讀關注！
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