北京
近日捷克軍工企業STV集團宣布，該集團位于斯洛伐克的STV機械公司根據一項新合同，將恢復生產BMP-1步兵戰車的車體。
那么，斯洛伐克為什么會保留有BMP-1的生產線？STV集團恢復生產BMP-1的車體，又有什么現實意義呢？
BMP-1作為蘇聯第一代步兵戰車，早在1966年就投入現役使用，累計生產兩萬多輛。除了位于蘇聯庫爾干的馬什扎沃德工廠外，當時的捷克斯洛伐克也在1966年就獲得了生產許可，并于1971年在斯洛伐克地區的兩家工廠正式開始大規模生產BMP-1。
BMP-1在捷克斯洛伐克被命名為BVP-1步兵戰車，從1971年到1988年累計生產了7174輛，其中大約5100輛作為BMP-1返銷蘇聯或其他華約國家（例如波蘭裝備有1200多輛BVP-1），捷克斯洛伐克陸軍裝備了2074輛。相比之下，蘇聯本土累計生產了大約17295輛BMP-1。也就是說，華約國家裝備的BMP-1戰車至少有30%是在斯洛伐克制造的。
斯洛伐克版的BVP-1，車體細節與蘇聯原裝BMP-1基本相同，包括300馬力柴油機、仿制2A28的73毫米vz.71滑膛炮和9K11反坦克導彈發射器等，都與原裝產品保持一致。該步兵戰車標準重量13.25噸，最大重量16.5噸，車組成員3人，可搭載步兵8人，最大公路速度65公里，最大越野速度40公里。
斯洛伐克在BVP-1基礎上也進行了部分改進，并利用底盤制造了一些變型車，例如指揮型BVP-1K、偵察型BPzV“斯瓦塔瓦”、通訊車、炮兵觀察車、裝甲救護車、裝甲救援車、120毫米自行迫擊炮車PRAM-S等等，以及換裝30毫米高射機炮的BVP-1“斯特羅普”自行高炮（曾用于安哥拉內戰）。
另外，1990年簽署《歐洲常規武裝力量條約》后，捷克斯洛伐克為了規避條約限制，將超過規定數量的一些BVP-1拆掉73毫米炮塔，換裝了BTR-80輪式裝甲車的14.5毫米炮塔，改名為OT-90裝甲輸送車。
在1992年12月31日解體前，捷克斯洛伐克仍擁有1006輛BVP-1和BVP-1K，以及265輛BPzV偵察車。兩國分家后，捷克擁有623輛BVP-1和145輛BPzV，斯洛伐克擁有約383輛BVP-1和120輛BPzV。在2010年前后，捷克和斯洛伐克擁有的BVP-1系列車輛，各自只剩下大約200-300輛，而且多數都處于庫存。2022年，斯洛伐克將最后一批現役的30輛BVP-1交付給烏克蘭，本國或許還有一些庫存車輛。
簡單來說，斯洛伐克雖然在冷戰時期擁有BMP-1（BVP-1）的生產線，但是在1988年后就已經停產，迄今已達36年。STV機械公司雖然繼承了ZTS Detva工廠的生產設施，但是在冷戰結束后的幾十年里，僅僅是參與了一些BMP-1的車輛維修和改裝工作，并沒有重新生產過步兵戰車。
按照STV機械公司的說法，該公司日前已經完成了原型車體的制造，并聲稱這是一個“重要的里程碑”，意味著該公司再次具備了制造完整裝甲車體的能力。從該公司公布的信息來看，新的BMP-1（BVP-1）原型車的制造還使用了奧地利的焊接機器人，以及激光材料切割和數控壓力機等一系列先進設備。
那么，STV集團為何選擇沿用舊式的BMP-1車體設計，而不是從頭開發全新的車體呢？
筆者認為，STV集團這么做的原因，首先是因為擁有完整的BMP-1步兵戰車圖紙，并擁有一定的生產經驗積累。雖然已經停產了幾十年，但是一些生產資料記錄還是有參考意義的，比重新設計新車體更容易上手。
另外，就是市場需求可能更傾向于舊式BMP-1，而不是全新型號。當前最大的市場需求方，就是正在打仗的烏克蘭。無論是戰場操作和維護，以及作為壽命未必很長的消耗品，烏軍更容易接受熟悉的BMP-1，而不是充滿未知的新型號。
當然，STV集團重新生產的BMP-1戰車，不可能完全照搬老型號的所有設計。據稱，重新生產的BMP-1內部改進了人機工程，而且換裝了全新的武器，老式的73毫米滑膛炮和AT-3導彈肯定是不能再用的。目前看來，這些BMP-1很可能賣給用戶作為某些變型車的底盤，具體會采用什么武器，還需要我們繼續觀察。（作者：陶慕劍）
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