二手車百強數據揭秘：盈利面擴大、售后收入暴增、金融利潤下降

7月3日，中國二手車行業發展論壇在二手車大會期間召開。在此論壇上，中國汽車流通協會二手車事業部主任兼二手車經銷商分會秘書長李婷發布了《2025年度中國汽車流通行業二手車經銷商百強分析報告》。

該報告主要從百強活動的意義、排行的依據、2025年百強企業的基本情況和近幾年百強企業的數據對比情況等四個方面展開闡述。

1.數據統計范圍：往年是前一年的8月分-當年的7月分為一年，今年開始，為了使各企業更方便的統計，將范圍調整為：2024年1-12月，即一個自然年；

2.材料收集：企業除了填寫申報材料，還需提交蓋公章的活動確認書，以承諾所填數據的真實準確性；

3.權重設計：銷售量、銷售額、月均庫存量和經營面積。而銷售量又分為零售量和批發量，銷售額分為零售額和批發額。零售能力是直接面對消費者的能力，是硬實力，所占權重較大；

4.最終以綜合系數進行排名，綜合系數=零售量30%+零售額30%+批發量10%+批發額10%+月均庫存量10%+經營面積10%。

百強企業的基本情況，主要包括企業性質、經營面積、銷售情況、盈利情況、單車毛利率、庫存數量、周轉時間、流動資金來源、經營成本分布情況、車源和客源渠道分布情況和百強檢測報告提供等。

從企業性質看，有96家是經銷公司。從企業類型看，有54家是場外獨立車商，22家既是傳統市場里的商戶，又在場外開了獨立展廳。市場是根基，客流穩定；獨立展廳是形象，是做品牌、做服務升級?！皥鰞葓鐾怆p模式”是未來的一大趨勢。

從企業根基看，一是成立年限：10年以上企業占48家，老牌經銷商憑借經驗占據主導；其次是1-3年的有23家，說明行業有新鮮血液注入。二是注冊資本：1-200萬元企業占42%，凸顯輕資產運營特質；5000萬元以上僅9家，頭部資本化程度較低。

從月均庫存情況看，101- 500輛有72家，既突破“小庫存”的規模瓶頸，又避免“大庫存”的資金壓占，適配二手車“快進快出”特性。

從庫存周期看，21 - 30天的企業有45家，體現 “月均周轉”高效運營。

從資金來源來看，百強車商在實際運營中的自有資金占比達到了71家，說明擁有更強的資金儲備與實力。而在鑒定評估方面，有52家的百強經銷商開始重視企業的技術鑒定的專業能力建設，強化企業品牌的“技術”屬性標簽，進一步拉動客戶的信任度。另一層面也說明了百強經銷商通過專業技術推動信任是一個有效的舉措。這里值得一提的是，有不少的百強車商已經接入了協會國標“行”認證標準化體系，從而建立合規的二手車標準化商品鑒定能力。

從車源主要渠道情況來看，65家來自個人/同行，18家來自平臺，15家來自4s店。

從客源主要渠道來看：55家是來自抖音、快手等新媒體營銷，來自企業/市場自有流量和平臺各有 22家，這表明 “短視頻+直播”成為核心獲客陣地，二手車營銷全面進入“內容引流”時代。

2025年百強車商的總銷量達到552796輛，其中零售量377177輛，占到總銷售量的68%。而總銷售額達到1025.73億元，這也是首次突破的千億元。其中零售額占比79%，達到810.61億元。

今年新增的新能源二手車情況，也首次設置了新能源二手車經銷商五十強，五十強根據銷量進行排行。百強企業的新能源二手車銷量為62388輛，占百強總銷量的11%，銷售額為110.34億元，占總銷售額的11%。其中前50強的銷量占了新能源銷量的99.56%。

百強車商的售后總收入接近32億，金融收入10.45億。這表明后市場服務，例如為客戶提供專業合規的車輛技術狀況鑒定、維修保養、延保、美容和金融服務，是利潤增長的“第二引擎”。企業得把服務和信任鏈條拉長、做深。

百強企業數據對比主要從經營情況、單車毛利率、房租人力營銷成本、經營面積、員工數量、月均庫存數、庫存周期、總銷售量、總銷售額、售后收入和金融收入等方面進行比較。

從整體經營態勢來看，相比2024年，2025年盈利企業占比提升、虧損企業占比下降，行業整體盈利面擴大、虧損壓力減輕，這表明行業在市場競爭中通過優化經營策略（如成本管控、資源整合等）實現了經營質量的實質性改善，企業抗風險能力與盈利能力均有所增強。

從單車毛利率結構來看，呈現出鮮明的“向兩端分化”趨勢：低毛利區間占比擴大，意味著更多車型進入薄利競爭階段；核心毛利區間持續收縮，反映出市場中主流利潤空間被擠壓，競爭白熱化；但高毛利區間占比明顯上升，超高毛利區間保持穩定。

再看下企業經營的三大成本情況，房租成本較2024年基本保持不變，但人力成本與獲客成本在上漲。其中營銷成本的上漲最值得關注，百強車商有55家的客源來自新媒體營銷渠道 如抖音、快手、視頻號、小紅書、私域流量等，這些都需要投入人力和物力，所以這部分的成本也隨之增加。

看2023 - 2025年百強企業的經營面積，從97.75萬㎡躍升至189.71萬㎡，近乎翻倍，員工數從7980人增至14221人，增幅達到78%，折射出行業 “連鎖化、規模化”擴張趨勢（如展廳升級、服務半徑擴大、業務線延伸）。

從月均庫存量和周轉時間來看，2025年百強月均庫存量4萬輛，漲了8%， 庫存周轉時間比2024年縮短了2.21天！ 說明百強車商的經營效率在提升。

2025年百強總銷量增長了28.02%，其中零售量同比增長44.9%，批發量同比增長2.4%。這對比非常鮮明，說明百強車商都在努力做終端零售，直接面對客戶，掌握定價權，利潤空間更大。

2025年總銷售額同比增長24.41%，其中零售額同比增長25.8%，批發額同比增長19.3%。

近三年售后收入和金融收入的對比情況。

售后收入： 2025年達32億元，同比暴增412.82%，反映服務能力標準化的升級（如延保、維修、整備流程規范）。而2025年金融收入同比下降了27.28%，下降的原因大概有三方面，一是監管政策趨嚴：多地叫?！案呦⒏叻怠蹦Ｊ剑y行傭金返點壓縮，金融服務利潤縮水；二是 交易結構變化：低價車占比越來越多，貸款金額減少，客單價顯著降低；三是市場競爭加劇：金融機構涌入導致產品同質化，利率和手續費下降，利差空間收窄。

結合本次百強報告的特點做一個總結：

一是精細化運營是王道：數據表明，規模重要，但效率和服務同樣甚至更重要；

二是品牌化刻不容緩：“百強”本身就是品牌價值的體現。獨立展廳的興起更是證明了品牌溢價的重要性，告別“車販子”印象，建立專業、可信賴的品牌形象；

三是用戶思維是關鍵： 零售量激增，意味著要更懂終端消費者。從車源選擇、定價策略、銷售流程到售后服務，都要以提升客戶體驗為中心。55%的新媒體客源更要求互動和服務響應速度；

四是擁抱變化，主動轉型： 政策、市場和技術都在變。觀望和抱怨沒用，唯有主動學習、調整策略、擁抱變化才能生存發展。

最后，合作共贏：在金融、售后服務等方面，可以考慮與專業機構合作，彌補自身短板，為客戶提供更完善的服務。

附二手車經銷商百強榜單和新能源二手車經銷商50強