廣東
中國第一汽車科技作者Erik的第286篇文章
5月15日晚，雷軍在小米價值觀大賽后面向所有小米員工發表了最新演講，說到小米SU7事故：三月底的一場交通事故給小米帶來了巨大影響。
“我們受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責，我和同事們一樣，一下子都懵了。但是誰也沒有想到，這一場事故的影響如此之大，對我們小米的打擊也如此之大。”
3月29日晚，3個女生開著一輛su7，在安徽銅陵段的高速上奔馳，開著NOA，然后突然車輛撞擊護欄導致車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒了。”（詳情：）
發生事故的當事人之一家人，在微博、抖音等社交媒體平臺發了信息，引起網友關注。
隨后雷軍發了一則微博，表示哀悼 。
過了幾天，發博的號刪除了內容，關閉了微博。
事情在朝著一般新聞事件發酵、熱搜、沉默、冷卻、無人問津的規律走著。
2024年4月26日，山西運城一輛問界M7車輛發生交通事故，撞上養護車后起火，逝者家屬稱，車上三人丈夫、弟弟和兒子不幸遇難 。
一個月后，華為智駕的負責人余承東，在問界M7新版發布會上，正義凌然的回應問界事故：
“AEB也不能100%保證避免事故發生，需要一定距離才能剎住，盡量避免交通事故，但極限場景神仙都做不到。不能買了不是華為智駕的版本，不管場景開，然后狂黑我們。”
一樣的節奏，一樣的規律。
同樣的痛心，同樣的被遺忘。
按照正常節奏，雷軍在等待著自己重新出來引領科技，教化眾人的那一刻。
不是媒體口里捏造的神，而是一個普通的不能再普通的成功企業家。
但，劇本似乎突然被改了。
狂風暴雨
Su7 Ultra發布后，車主測試之后表示碳纖維雙風道前艙蓋功能與宣傳不符，導流、下壓力壓根就沒有。宣布發起無損退訂維權。
小米汽車官方給出了解釋與賠償方案：
“我們對此前信息表達不夠清晰深表歉意，我們將采取以下措施：對于未交付的訂單，我們將提供限時改配服務，可以改回鋁制前艙蓋；對于已提車和在本次限時改配結束前選配碳纖維雙風道前艙蓋的鎖單用戶，將贈送2萬積分以表誠意。”
據澎湃新聞報道，在不少車主看來，對于上述補償方案并不滿意：2萬積分補償與4.2萬元選裝價格相比差距較大，此外，改配鋁制機蓋需重新排隊，等待周期長達30-40周。
5月初，小米SU7 Ultra車主反應更新了1.7.0車機版本，此次更新對車輛的動力輸出進行了限制，1548匹最大馬力被鎖定，車主需要達成賽道成績才能解鎖，否則只能使用大約900匹馬力。
隨后小米取消了OTA的更新，針對被鎖動力的車主提供了5000積分和洗車機作為補償，并且還能免費取送車升級新車機。
5月15日，浙江廣電旗下新媒體中國藍新聞報道，多名小米SU7車主通過社交媒體反映汽車的大燈與翼子板接縫處存在鼓包、翹邊現象，按壓時出現上下起伏，影響外觀整體性。
有汽車專家專門進行了檢查，表示翼子板設計尺寸偏大，導致與車燈裝配過緊，陽光照射下，熱脹冷縮后出現縫隙，屬于“設計制造汽車經驗不足”引發的問題。
5月10日，雷軍微博發文，創業以來的艱難時刻。
缺席的活動，大概是上海汽車展的活動。
社交媒體上，雷軍發狀態的頻率減低了很多。
5月14日，雷軍更改了微博設置，現在只允許關注100天以上的粉絲評論。
再就是15號的狂風暴雨，如此之大了。
如此之大
4月14日，工信部發文：一圖讀懂GB 38031—2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國家標準。
這份強制性國標要求電動汽車，從此前的著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號等，調整為不起火、不爆炸(仍需報警)，煙氣不對乘員造成傷害等.
新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護能力，用30mm直徑撞擊頭，150J能量撞擊三次，技術上要求，無泄漏、外殼無破裂、起火、爆炸現象。
新國標將于2026年7月1日起開始實施。
電動汽車的電池在2026年以后，不是不炸了，而是在類似這種150j三次撞擊下要求測試時不能炸。
但總之，還是標準上升了。
這份文件是3月28日發布的，也就是小米su7事故前一天發布的，但卻在半個月后出圈。
兩天后的4月16號，工信部簡短的發了一則通知：《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》。
老話重提：車企要 充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施， 不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任。
沒具體說誰，但誰都知道說 誰。
緊接著小米、 理想、蔚來、阿維塔、小鵬等多數車企門店在宣傳產品時，均發生了較為明顯的改變。
宣傳冊里XX智駕第一次被輔助駕駛代替。
蒙眼狂奔了幾年的最強國產智駕123們，被強制按下了緩慢鍵。
在此之前，就算是歷史長河中泛起的漣漪。
國內多了幾個電動車大富豪，能買更大的house、更大的游艇，更多的指點江山、人生贏家。
大部分電動車車主，無非也就是交了個學費，或者說買了一個有點貴的玩具，相比p2p暴雷精準暴擊的中低產們，算是毛毛雨。
只有一定概率的人，付出了難以承受的代價。
5月8日，工信部官網發文，將申請立項的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目予以公示。
簡單總結：從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求
，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟，從而進行救援及逃生活動；
保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風險；
規范隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度
保證車門把手的結構強度，防止事故發生后門鎖操縱機構功能喪失
根據官方通報，山西問界M7事故中門打不開，是因為電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機械車門內把手開門實施營救。
誰也沒想到
高階智駕，領先全球的智能駕駛功能，在預期中的造成一定概率的乘員傷亡。
是正常交通事故概率之外，又增加的一個小小概率。
人類科技進步的過程中，向前走了一小步，但落在具體的一個人，一個個家庭身上。
是不可承受之重。
但對于千億萬億的經濟市場，百萬千萬的電動車制造業發展，又好像輕如鴻毛。
CCTV央視網2017年9月14日發了一條新聞，里面提到了一個數據：
在南京，僅僅只是上半年
，涉及到外賣企業的交通事故，就已經超過3200起
，算起來，平均每天發生與外賣小哥送餐有關的交通事故就達到18起！而且南京以三家大的外賣平臺為例，詳細公布了其中的數據。
“美團”外賣，發生交通事故1602起，死亡2人，受傷人數1278人，餓了么事故971起，死亡1人，百度外賣事故331起，受傷人數246人。
今年2月8日，京東外賣上線，許久不在國內露面的 劉強東現身，喊出了給每個外賣員繳納五險一金的“合法招兒”。
美團正準備的KPI大法、算法效率、超時免賠的職場老油條玩法，猶如一拳打在了棉花上。
魔高一尺，道高一丈。
最高級的商戰秘籍，往往樸實無華。
一如劉強東曾經說過的：外包員工是可以的，你只要把員工外包給第三方，立馬我們一年可以省17億，十幾個億的利潤，我們早就可以賺錢了。
但是我認為這樣是恥辱的，這是一筆可恥的錢，這部分成本不可以省。
每個快遞員，包括保潔，保安都必須給京東簽訂勞動合同，如果一家公司，是靠克扣員工的五險一金和社保，犧牲員工60歲以后保命的錢，那是恥辱錢，我要是賺這錢會覺得良心不安。
這種恥辱感、良心不安，是中國99.9999%的企業家沒有的。
《慶余年》里，好不容易死而復生，妻女團聚的 滕梓荊 ，為保護范閑被北齊八品高手程巨樹打死，范閑良心過不去，想討個公道。
結果鑒查院一處領導說：死的不過是個護衛。
范閑未婚妻的閨蜜說：再查下去你擔待不起， 死的不過是個護衛。
范閑妹妹說：殺了你未婚妻的哥哥，以后還怎么處？
五竹叔也說：不應該為了朋友報仇去殺宰相之子。
某乎上有人提問： 人類文明史上中國一直長時間走在世界前列，為什么工業革命沒有出現在中國？
1953年，愛因斯坦在給J.S.斯威策的回信中，談到了類似的問題：
“西方科學的發展是以兩個偉大的成就為基礎的：希臘哲學家發明形式邏輯體系（在歐幾里得幾何學中），以及（在文藝復興時期）發現通過系統的實驗可能找出因果關系。在我看來，中國的賢哲沒有走上這兩步，那是用不著驚奇的。做出這些發現是令人驚奇的。”
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