廣東
最近“奔馳男”和“奇瑞奶奶”的事件，讓奇瑞汽車陷入流量漩渦，隨著各方對事件細節的深挖，奇瑞汽車的故事情節更像是自己往火坑里跳。
奇瑞汽車公布的銷量數據持續增長，但我們在路上看到奇瑞汽車的比例卻似乎越來越低了，對于它的關注度也相對較低，奇瑞仿佛在國內消失了。
作為海外市場的國產汽車第一人，奇瑞汽車卻被網暴了，但這也無法阻止它再一次強勢崛起。??????????????????????????????
奇瑞集團自主品牌1月銷售汽車200,992輛，同比增長107.5%，單月銷量連續4個月超過20萬輛。
其中，奇瑞汽車1月銷量13.51萬輛，同比增長93%；捷途1月銷量4.29萬輛，同比增長168.3%，累計銷量超過100萬輛。
當我們細看奇瑞月度銷量對比之時，更讓人感到疑惑，終端用戶的零售銷量和經銷商的批發銷量，兩者之間相差將近一半，難道奇瑞的經銷商承受了巨量的庫存？
然而，這并不是一個悲慘的故事，汽車出口量數據讓奇瑞靜悄悄賺美元的真相浮出了水面。
不管是產能過剩，還是技術提升，海外市場成為中國汽車的藍海，出海成為熱議話題。
然而，我們或許不太清楚，作為自主品牌標桿的奇瑞，早已經在巴西和俄羅斯等地建立了工廠，實現了海外本土化生產。
在跨國車企通過合資方式進入中國市場，實現市場壟斷地位之時，奇瑞走出了一條自主發展的道路，而這也讓奇瑞贏得了全球市場的認可，連續21年位居中國汽車出口量第一。
奇瑞集團2023年全年銷量為188.13萬輛，同比增長52.6%，而出口量創紀錄達到93.7萬輛，同比暴漲101.1%，累計出口量超過335萬輛，成為一家名副其實的賺美元的中國車企。
作為自主研發的代表，奇瑞已經成為中國汽車在海外市場的名片，其主銷產品的定位已經比肩韓系的現代汽車，這或許會出乎許多奇瑞車主的意料。
奇瑞所說的不斷增長的銷量，有超過一半來自海外市場，對比同等銷量規模的其他競爭對手，奇瑞的汽車在國內的曝光量反而越來越低，也就不足為奇了。
與中國汽車一起加速布局海外市場，奇瑞的反向發展潮流，擁有其他人所沒有的自研和先發制人的優勢。
盡管中國汽車市場容納了全球最多的品牌和最激烈的競爭，海外市場環境相比卻更加復雜，比如經濟發展水平不同和消費習慣差異，還有政治和政策等不明朗風險。
中國汽車最新一波的電動汽車出海，歐洲、日本、東南亞和南美洲等地都是開拓的重點，已經沒有中國汽車去不到的地方。
最近有傳聞稱奇瑞計劃進軍中國汽車最后的挑戰——美國市場，這是奇瑞對其自主研發技術的信心，更是多年海外市場經驗的終極考驗。
無論是合資車企，還是自主車企，以國內市場為主要市場的車企，在銷量實現增長之時，我們都能在身邊同步看到每一輛新增的、具體的汽車。
因為“奔馳男”事件，奇瑞汽車被推上了熱搜，我們才發現，在我們眼前逐漸消失的奇瑞正在用增長的銷量，一步步塑造中國汽車在全球的地位和尊嚴。
在奇瑞每場新車發布會上，我們總能聽到面向全球市場的話術，也能看到數量眾多的國外友人。
當我們看到身邊難得一見的奇瑞之時，也應該想到同樣會有一輛奇瑞行駛在全球市場，為中國汽車賺取那一份數額不斷增長的美元。
奇瑞在我們面前“消失“了，卻在全球用戶面前大放異彩，這是中國汽車的全球時代。
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