廣東
2024年開年，華為的造車事業又再進一步！
華為與東風汽車旗下的嵐圖汽車達成了智能汽車解決方案的合作，這意味著又一家車企將靈魂賣給了華為。????
雖然余承東沒有在場，這不影響華為造車勢力范圍進一步擴大，這是繼長安阿維塔之后，第二次與國有汽車的達成類似的合作，或許下一個官宣合作的就是一汽集團了。???????????????????????????????
誰也沒想到，從長安、奇瑞到東風，自主傳統車企會因為華為而達成了跨界合作，它們的智能汽車最終成為了華為的附屬品。??????????????????????????????????????????????
作為汽車市場的流量王，不造車的華為在汽車圈的每一個舉動都備受關注。
從技術到營銷，它已經成為智能汽車時代的“高山”，遙遙領先的市場影響力，或許少有車企有能力超越。
傳統車企看似是不再期望能翻越這座高山了，當華為成立獨立的智能汽車解決方案公司，終于不再是謠言之時，長安汽車成為了這家新公司的首個投資者。
新公司由華為控股，引進現有戰略合作伙伴車企及有戰略價值的車企等投資者，業務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺和智能車云等汽車智能系統及部件解決方案。
不管是自主車企還是合資車企，華為成為了部分車企的智能汽車首選解決方案，是類似于蘋果Carplay的Hicar中控系統，又是整套智能座艙解決方案。
就在華為似乎成為了傳統汽車的救世主之際，我們不要忘記還有兩個反面例子。
一個就是據說源自上汽集團的“汽車靈魂說”：?當汽車進入智能時代，智能功能是汽車的重要賣點，也是靈魂所在，誰愿意主動把靈魂交出去，成為千篇一律的一個成員？
另一個是 ? 廣汽埃安總經理古惠南曾表示，要把自主技術掌控在自己手里，而廣汽集團總經理馮興亞曾對此變化解釋說，華為要做統一的平臺，而埃安希望有個性化定制，最終導致雙方合作發生變化。
作為智能汽車的代表，特斯拉、蔚來、理想和小鵬等等新車企，都將智能座艙塑造成為自己獨特的優勢，這也是它們面向未來發展的關鍵。
比如，它們的中控屏并不需要蘋果、百度和華為等車機系統，號稱全棧自研，給用戶帶來完全個性化的智能用車體驗。
李書福為吉利汽車“買買買”的過程中，除了整車和汽車零部件之外，還將魅族收入囊中，為吉利集團開發全新的車載系統，這是又一種要將命運牢牢掌控在自己手中的體現。
比亞迪就更不用說了，三電和半導體等核心技術都掌控在自己手里，夢想日發布的整套智能座艙解決方案，一舉震驚了整個汽車市場。
退一萬步而言，如果說長安和東風都可以采用華為的解決方案，為何不能像一汽紅旗那樣采用比亞迪的解決方案？后者同樣具有技術的領先優勢和成本競爭力。
在電動智能汽車領域，尤其是自動駕駛領域，特斯拉曾是這個行業的高山，中國車企悄然間完成了技術的迭代和普及，也提出了全球化解決方案。
在電動汽車領域，比亞迪以超大規模體量成為另一個“高山”，它足以遮擋部分車企成長所需的陽光，然而，也有不少的車企正在銷量規模上持續實現突破。
在合資車企橫掃中國汽車市場的過去，依然有比亞迪、長城和奇瑞等等車企堅持自主研發，并且在特定市場實現了平起平坐的歷史突破。
如今跨界的電動和智能汽車時代，一些車企將自己的命運交給華為，成為華為陣營之一，這個選擇無關對錯。
它們要面臨的挑戰是，如何在華為的光環之下，展現自己獨特的品牌魅力，畢竟那個超大尺寸的中控屏都是滿屏華為的味道。
當然，也有那些不怕折騰，甚至不怕從頭開始的車企，比如比亞迪、吉利、上汽和廣汽埃安等等，即便無法一步到位，甚至會遭遇更多、更大的阻礙和挑戰。
每一座“高山”總會有人攀登，盡管可能中途受阻，為了看到別樣的風景，出發與嘗試仍然是值得的。
全文結束！
如果覺得寫得還行，點個贊或者“在看”吧
有不同意見或其他想法，發個評論一起交流?
由于公眾號規則修改，還請給我加個星標
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
