終于不用羨慕國際空間站，中國空間站全貌照公開！科幻感撲面而來

中國空間站組合體各艙船高清呈現(xiàn)，這是載人航天工程奮斗三十余年成果的直觀呈現(xiàn)，科幻感撲面而來：

比起宇宙的深邃，“人造航天器”帶給人類的觀感同樣震撼，其中尤以“載人航天器”更為震撼，因為那是人類征服星辰大海的腳步。

“不識廬山真面目，只緣身在此山中。”，這句詩對于我們，甚至是身處空間站之中的航天員，都是適用的，因為在此之前幾乎沒有什么機會能夠以高清視角呈現(xiàn)中國空間站的全貌。

即便是載人飛船對接或撤離時，由于返回艙舷窗位置的原因，身處其中的航天員也難以看到空間站的近距離高清全貌。哪怕是航天員執(zhí)行出艙行走任務時，更多的情況下也是只能看到空間站的局部，即便是搭乘機械臂轉移的航天員也難以不留死角地看到中國空間站全貌。

神舟十六號乘組出艙畫面

想要拍到中國空間站的高清照，就必須安排一個航天器專門執(zhí)行繞飛動作，這項任務就落到了神舟十六號乘組身上。據(jù)官方報道可知，此次繞飛屬于計劃外的任務，飛控團隊對此做了很多縝密的準備工作。

這組照片是神舟十六號乘組03航天員桂海潮在飛船繞飛期間通過返回艙舷窗拍攝，他在拍攝的過程中曾這樣感慨：非常漂亮，我們的空間站很帥！

桂海潮通過神舟十六號飛船返回艙舷窗拍攝中國空間站全貌

從這張照片中可以看到問天實驗艙與夢天實驗艙分別對接于天和核心艙節(jié)點艙的第四象限與第二象限的側向停泊口，組成了T字形構型，天舟六號貨運飛船對接于天和核心艙后向端口，神舟十七號載人飛船對接于天和核心艙前向端口。

三艙兩船組合體規(guī)模90噸級，可以看到我們的所有艙船均位于同一平面，這是在吸取和平號空間站、國際空間站的經(jīng)驗教訓基礎上，嚴格遵循的一個設計原則，全站僅保留一個徑向?qū)涌冢糜谏裰圯d人飛船的輪換部署，這一原則的作用是盡可能降低艙體對太陽翼構成的光照遮擋影響，提高整站發(fā)電能力。

組圖拍攝期間，天和機械臂停靠在了問天實驗艙的第三象限艙外：

充分體現(xiàn)了天和機械臂基于頭尾互換功能的艙體表面爬行能力，它還可以與問天實驗艙小機械臂對接，形成級聯(lián)組合臂，大小臂組合后展開長度超過15米，再基于艙體爬行功能，就可以實現(xiàn)中國空間站外表面的全觸達。

雙臂組合

中國空間站三大艙段均配置有中繼通信天線：

三艙中繼通信天線基于融合使用模式，即可實現(xiàn)連續(xù)測控覆蓋。

夢天實驗艙第三象限的展開式暴露實驗平臺：

夢天實驗艙的展開式暴露實驗平臺，可以擴展載荷掛點的數(shù)量，除了圖中展示的這塊，在夢天艙第一象限還有另一塊展開式暴露實驗平臺。

展開式暴露實驗平臺與夢天實驗艙的貨物氣閘艙的設計很巧妙，前者就像套筒一樣包裹著貨物氣閘艙。

中國空間站的貨物氣閘艙也是當今世界規(guī)模最大的貨物氣閘艙，支持通過的貨物尺寸是1.15米*1.2米*0.9米，而國際空間站同類設施的最大支持能力僅0.85米。

貨物氣閘艙滑移開合的弧形外艙門

貨物氣閘艙出艙任務展示

在機械臂的支持下，有了貨物氣閘艙可以極大方便空間站內(nèi)外貨物的自動進出艙，而不需要航天員高頻次地進行人員出艙。

中國空間站目前已經(jīng)實現(xiàn)了“艙艙皆有氣閘艙”，天和核心艙節(jié)點艙氣閘艙，在關鍵技術驗證階段承擔了航天員出艙任務，問天實驗艙到位后，又有了空間更大的人員專用氣閘艙，這兩個氣閘艙還能形成備份關系。

假如，問天艙的人員專用氣閘艙故障，身處艙外的航天員還能通過天和核心艙節(jié)點艙氣閘艙回到艙內(nèi)，實現(xiàn)“異艙回站”，這是國際空間站沒有的功能。

天和核心艙節(jié)點艙氣閘艙出艙口

問天實驗艙人員專用氣閘艙：

進出艙口

人員專用氣閘艙內(nèi)部

再來看太陽翼：

太陽翼是中國空間站能源系統(tǒng)的核心組件，天和艙、問天艙、夢天艙皆配置有高光電轉換效率的柔性砷化鎵太陽能電池翼，其中問天實驗艙與夢天實驗艙的太陽翼面積最大，雙翼展開翼展超過55米，有效發(fā)電面積約110平方米，且驅(qū)動機構擁有兩個自由度，以實現(xiàn)對太陽的定向運動。

說到太陽翼就不得不提到天和核心艙的太陽翼，其與兩個實驗艙艙體之間的距離確實很近，這也不可避免地影響機械臂在各艙之間的爬行運動，同時也存在光照遮擋問題。

機械臂搭載航天員在核心艙太陽翼與實驗艙之間的狹小間隙中運動

對此，我們早已未雨綢繆，中國空間站太陽翼具備在軌展收與轉位功能，天和核心艙的一對太陽翼將分別轉移至問天實驗艙與夢天實驗艙的兩端安裝。如此一來，中國空間站太陽翼的受曬率將實現(xiàn)最大化，同時也將徹底解放機械臂的運動空間。

天和核心艙太陽翼轉位前后構型對比

突然看到中國空間站的高清全貌照，不由得感慨，此時此刻，我們終于不用再羨慕國際空間站的高清全貌照，這不再是他們的專屬體驗。

單獨由一國承建的載人空間站“中國空間站”與國際空間站的全貌照對比：

中國空間站與國際空間站相比，雖然后者噸位更大，但他們很多都是低效設計，比如為了讓太陽翼拉開間距，降低遮擋影響，需要碩大的桁架來布置，而我們呢，巧妙地利用問天實驗艙與夢天實驗艙的對置布局，使兩個艙體起到了類似國際空間站的桁架效果。

問天實驗艙與夢天實驗艙的對置布局

再比如，我們天和核心艙一個艙段的功能，就國際空間站而言，要拿出星辰號服務艙、曙光號功能艙、團結號節(jié)點艙三個艙段才能與之比肩。

中國空間站的天和核心艙不僅具備整站運維控制功能，而且配置了數(shù)量可觀的科學實驗機柜，在建造初期就具備在軌實驗能力，三艙完成部署僅用了不到兩年時間，之后就進入到了常態(tài)化運營階段。反觀國際空間站，從曙光號功能艙部署到常態(tài)化運營，前后歷時將近十三年時間。

千萬別拿他們空間站噸位更大做理由，因為400噸級國際空間站的科研機柜數(shù)量并不比百噸級中國空間站多多少，前者是31臺，后者是25臺，同時要知道國際空間站的31臺科學實驗機柜是美歐日3家總量，而我們是一家獨有，事實上我們擁有的在軌實驗資源已經(jīng)居于世界最前列。

另外，中國空間站實驗資源占比也遠遠高于國際空間站。目前我們正在建造拓展艙段，待中國空間站二期艙段全部到位后，將全面反超國際空間站。