北京
記者 濮振宇
8月10日，奇瑞2027款艾瑞澤8 PRO在內蒙古鄂爾多斯正式上市。
艾瑞澤8系列在2026年6月已經推出了征服版，此次又推出了PRO版。同一款車型在半年內兩次推新，頻率不低。
如今，已很少有車企會單獨舉行燃油車的發布會，特別是針對市場熱度本身不及SUV的轎車品類。在奇瑞的戰略版圖里，燃油轎車到底還剩多少分量？
1999年，編號000001的風云轎車駛下奇瑞的生產線，這是奇瑞的第一臺車。2001年，風云轎車正式上市。那是一個合資車型動輒十幾萬、二十萬元的時代，奇瑞風云定價8.8萬元，首年銷量2.8萬輛，次年突破5萬輛，躋身國內轎車八強。
2003年，奇瑞在一年內接連推出QQ、東方之子、旗云三款轎車。QQ累計銷量超過140萬輛，成為一代“國民車”。東方之子是中國自主品牌早期B級轎車代表。旗云則在2006年成為首款月銷量突破萬輛的自主品牌A級轎車。
那個年代，轎車是奇瑞絕對的業務主力。從風云到旗云，從QQ到東方之子，再到后來的A3、E3、E5，奇瑞長期深耕轎車賽道。轎車曾經撐起奇瑞業務的半壁江山，奇瑞投入大量資源用于轎車的研發、設計、生產與銷售。
轉折發生在2010年代中后期。中國車市迎來SUV爆發期。利潤更高、市場更大的SUV，成了幾乎所有車企追逐的方向，奇瑞也不例外。從瑞虎系列開始，奇瑞將越來越多的資源傾斜到SUV賽道，后續推出的捷途、星途兩大新品牌，同樣以SUV作為主力產品。
隨之而來的是奇瑞轎車產品線的急劇收縮，東方之子、奇瑞A3相繼退出市場。2013年，奇瑞更換全新品牌Logo，推出艾瑞澤轎車序列。艾瑞澤7是這次戰略轉型后的首款轎車，市場反響始終不溫不火，2017年基本退市，2018年正式停產。到2021年前后，奇瑞主品牌在售燃油轎車，僅剩下艾瑞澤5一個產品系列。
真正重新撐起艾瑞澤序列的，是2022年9月上市的艾瑞澤8。這款車型不再走單純低價路線，轉向性能化定位，依托鯤鵬動力與自研底盤駕控技術，主打越級產品體驗，有業內人士將其概括為“10萬級價格，30萬級體驗”。2024年，艾瑞澤8全年銷售14.76萬輛；2025年，車型全球銷量達到17.36萬輛，同比增長17.65%。
2025年，奇瑞提出“中國新燃油”戰略，核心是“油電同權”，即油車與電車在體驗、品質、配置、安全上擁有同等權利，落實到產品層面便是“油電同智”，推動燃油車搭載高階智能駕駛與智能座艙。2027款艾瑞澤8 PRO正是這一戰略的最新產物。
價格方面，2027款艾瑞澤8 PRO 1.6T舒適型、豪華型官方指導價11.39萬元、12.09萬元；2.0T豪華型、獵鷹500豪華型、獵鷹500尊享型三款官方指導價12.99萬元、13.79萬元、14.59萬元。目前下訂，可享受1000元抵1萬元限時優惠，疊加至高2萬元置換補貼，置換價8.99萬元起。
配置層面，2027款艾瑞澤8 PRO 2.0T獵鷹500版本搭載5nm高通驍龍8255芯片、15.6英寸2.5K高清大屏與獵鷹500輔助駕駛系統，支持高速NOA功能。放在幾年前，這套智能化配置很難出現在一臺10萬級燃油家轎之上。
奇瑞還在推進一項技術路徑：以賽促研。艾瑞澤8賽車在CTCC賽場拿下“四站七冠”戰績，賽車基于量產車本體進行競技化改裝，動力核心沿用原廠架構。奇瑞計劃把職業賽場打造為產品的“第四大賽測驗證體系”，讓車輛在賽道極限工況下暴露問題，再將測試數據反哺優化量產車型。這套“賽級民用”的技術閉環，本質上是依靠賽場高強度極限試煉，提升家用車日常行駛的品質冗余。
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