8月10日,捷豹路虎突然啟動限時促銷。路虎衛(wèi)士(參數(shù)丨圖片)110 3.0T P400 X-Dynamic HSE推出“馭強(qiáng)限時價”:72.8萬元起,相較89.99萬元的原指導(dǎo)價,一刀砍下17.19萬元,降幅接近20%,置換客戶還能再疊至高3萬元等值權(quán)益。
這約等于路虎把自己旗下最熱銷的車型之一拿出來打八折賣。
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除了110 HSE之外,路虎衛(wèi)士110多款配置也同步下調(diào)定價。其中,衛(wèi)士110 3.0T SE版本限時價64.8萬元,暗黑特別版限時價75.8萬元。
現(xiàn)在傳統(tǒng)豪華品牌普遍不好賣,但路虎衛(wèi)士不同。路虎衛(wèi)士多年來都是全球暢銷車型,與攬勝系列共同構(gòu)成捷豹路虎76%的銷量基本盤,也是捷豹路虎的利潤大頭。不夸張的說,捷豹路虎還能在全球市場吃香喝辣,全靠衛(wèi)士和攬勝。
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在中國市場,這款車2024年賣了18379輛、拿下百萬級燃油SUV亞軍;2025年也還有15827輛,仍是70萬元以上豪華SUV頭部選手。
這么一款銷量和利潤都穩(wěn)得很的車,現(xiàn)在也玩起了限時促銷的套路,一定是感受到了壓力。
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幾組數(shù)據(jù)把這件事背后的原因說得清清楚楚:
2015年,國內(nèi)方盒子SUV全年只賣16.84萬輛,在售車型10余款,占SUV大盤約2.6%,是標(biāo)準(zhǔn)的小眾市場;2025年,這個品類的銷量沖到102萬輛,在售車型擴(kuò)到40余款,占比突破8.5%。
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一句話:十年時間,車型數(shù)量翻了近5倍,銷量翻了6倍多。從5萬級的iCAR V23、BJ30,到20萬級的坦克300、捷途旅行者、豹5,再到40萬級的坦克700、豹8,一直到70萬+的猛士917、仰望等等,各個細(xì)分市場都能找到對應(yīng)的中國方盒子車型。而且這個細(xì)分市場還在不斷擠進(jìn)新成員。
2026年上半年,僅半年就已有42款中國新能源方盒子同臺廝殺,累計零售44.76萬輛;若把預(yù)售和即將上市的算進(jìn)來,含“準(zhǔn)在售”已到42-45款,全年新車總數(shù)預(yù)計突破50款。
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中國車企硬生生把一個小眾定位的品類做成了大眾品類。由此帶來了幾個問題:
方盒子不再是稀缺產(chǎn)品。最初喜愛方盒子的人群,是真正的硬核越野玩家;但后來喜愛方盒子的人群,更多是因?yàn)榭茨伭顺鞘蠸UV,更青睞方盒子稀缺的審美。但當(dāng)整個市場充斥著幾十款方盒子后,這種獨(dú)特的審美已經(jīng)被逐漸稀釋。
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簡單說,買一輛方盒子,已經(jīng)不再是一件特別且酷的事。
更重要的是,中國車企把方盒子做成了“既要還要”的大眾化產(chǎn)品。
過去的硬派越野車有一個潛臺詞:“真越野,就得犧牲舒適性”。JEEP、大G、牧馬人,本質(zhì)上都在賣這種“粗糙即高級”的敘事。這套敘事天然疏離普通用戶,也保持著方盒子的特別性。
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但現(xiàn)在中國新能源方盒子,不排斥普通用戶。它們保留方盒子的兩個核心點(diǎn):造型和性能,同時又把家庭用戶更看重的豪華、舒適、科技配置統(tǒng)統(tǒng)塞了進(jìn)來。最后再在價格上狠砍一刀,用不到路虎衛(wèi)士一半的價格,把功能性、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、情緒價值統(tǒng)統(tǒng)給了用戶,直接把傳統(tǒng)的方盒子敘事邏輯砸穿了。
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這套打法最初只是用在主流市場,但現(xiàn)在逐漸向高端市場蔓延。仰望、猛士、奇瑞縱橫、享界G9,都有可能對路虎衛(wèi)士的市場造成壓力。即使路虎衛(wèi)士的機(jī)械素質(zhì)依舊能打,但沒有中國方盒子這種一車多能的生態(tài)敘事,它就只是個“穿工裝靴,端著的英國紳士”。
這是捷豹路虎面臨的真實(shí)壓力。現(xiàn)在的限時降價,只是把那一部分“稀缺稅”吐了出來。
不是路虎衛(wèi)士想通了,是中國品牌已經(jīng)把“方盒子”三個字,從奢侈品、稀缺品、小眾品做成了日用品。日用品是不配收稀缺稅的。(文/優(yōu)視汽車 老炮 )
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