福建
8月9日，《阿拉伯防務網》刊文表示，中方在2025年中埃空中聯合軍演中，向埃及公開展示了自研的運-20戰略運輸機。再加上中方媒體的跟進報道，中方很有可能在“暗示”愿意賣運-20戰略運輸機給埃及。
本文為《阿拉伯防務網》網站刊登的一篇文章，本人翻譯并轉述，主要目的是分享外媒的相關報道和看法，并非代表本人真實立場、觀點，辛苦各位讀者朋友們理解。
目前埃及空軍基本上沒有什么像樣的戰略空運能力，之所以說基本沒有，是因為埃及空軍目前還裝備了2架從約旦購入的二手俄制伊爾-76戰略運輸機。美國只愿意向埃及提供 C-130 “大力神” 戰術運輸機，不愿意提供 C-17 戰略運輸機。
俄羅斯雖然有意愿提供最新的伊爾-76MD-90A，但根據俄羅斯聯合航空制造集團的公開交付數據，2023-2025年伊爾-76MD-90A 每年僅能交付6-7架，全部優先滿足俄空天軍本土換裝需求，2026年計劃交付9架、2027年12架。
并且，考慮到埃及訂購蘇-35因美國的干涉而失敗，埃及若不顧美方制裁真執意訂購伊爾-76MD-90A戰略運輸機，很可能會反過來導致埃及空軍現有的F-16戰斗機機隊以及“阿帕奇”武裝直升機機隊趴窩。
相較于運-20大型戰略運輸機，埃及空軍其實更加需要的，是運油-20大型空中加油機。
埃及國土以狹長的尼羅河流域為主，南北跨度1000公里、東西縱深有限，本土重裝部隊調動依靠陸路、近海海運就能完成。海外遠距離投送需求極少，僅偶爾參與中東、非洲聯合維和。
2架二手伊爾-76加上數十架中型戰術運輸機，已經能勉強覆蓋現有運輸任務，單純新增重型戰略運輸機的迫切性并不高。
相比之下，埃及空軍在空中加油方面則存在明顯的短板和不足。
目前埃及空軍唯一能用的專業加油機是老舊的KC-130H，于上世紀 70 年代交付，服役時長超40 年，機體老化嚴重，多架同型號飛機已經封存停飛，基本上只剩1-2架可以運轉。
而埃及空軍目前現役的44架米格-29M/M2戰斗機、18架幻影2000戰斗機、24架法制“陣風”戰斗機，都可以通過空中加油來延長自己的打擊半徑，提升埃及空軍的威懾距離。
尤其是在對上以色列的情況下，埃及空軍的這些戰斗機經過空中加油之后，就能夠直接空襲以色列本土，對埃及空軍的吸引力很大。
2025年中埃 “文明之鷹-2025” 聯訓期間，中方運油-20當場完成對埃及米格-29 的空中加油實操，也是全球首次國產加油機與埃及戰機協同加油，全程適配無兼容故障，埃及飛行員、空軍參謀全程觀摩記錄，直觀感受到運油-20的供油效率。
此外，運油-20并不是一款單純的空中加油機。和伊爾-78、A330 MRTT這類多用途加油運輸機一樣。在拆掉機艙內部的儲油罐之后，運油-20大型空中加油機也能執行戰略空運任務。
換言之，埃及如果引進運油-20大型空中加油機，相當于既能拉貨，又能進行空中加油。
這種一機兩用的設計完美適配埃及的精打細算，采購一架運油-20，等于同時擁有重型加油機+戰略運輸機兩套核心裝備，不用分開花錢采購兩款大型飛機，大幅壓縮采購、維護、后勤培訓成本。
平時國土防空、遠程巡邏時執行空中加油，延長米格-29、陣風戰機的滯空時間，覆蓋紅海、西奈半島全域空域。
遇到維和、救災、重型裝備轉運任務，拆掉油罐立刻變身大運，彌補2架二手伊爾 -76運力不足的短板，一舉解決埃及兩大空中平臺缺口。
此前中埃軍演公開亮相運-20、運油-20，本質是一次體系化實力展示。不單單賣一架飛機，而是向中東國家證明，中國可以提供不受西方地緣枷鎖限制、兼顧運輸與空中加油的完整大型空中平臺方案。
即便短期內埃及不會下達大額采購訂單，運油-20也已經徹底打破美俄歐長期壟斷中東大型加油機市場的格局，為后續中東、非洲多國軍售打開突破口。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
