廣東
根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據，2026年上半年，歐洲共銷售723.21萬輛新車，同比增長6.1%。在品牌銷量排名中，大眾（Volkswagen）毫無懸念排名第一，但銷量同比下降3%至72.56萬輛。
斯柯達（Skoda）緊隨其后，銷量同比增長10.8%至45.77萬輛。排名3-5位的依次是豐田（Toyota）、寶馬（BMW）、雷諾（Renault），銷量分別為44.27萬輛（+0.9%）、41.46萬輛（+2.1%）、39.31萬輛（-0.3%）。
根據財報顯示，2026年上半年斯柯達實現營收160.15億歐元（約合人民幣1249億元），同比增長6.3%；營業利潤13.66億歐元，同比增長6.3%；銷售利潤率（營業利潤率）為8.5%。全球銷量55.57萬輛，同比增長9.1%，明銳（Octavia）累計銷售9.65萬輛（-1.0%），柯迪亞克（Kodiaq）、柯米克（Kamiq）、晶銳（Fabia?）、Elroq銷量分別為7.46萬輛（+15.2%）、6.54萬輛（+1.9%）、6.19萬輛（+2.5%）、5.99萬輛（+74.8%）。
斯柯達是一家有著130年歷史的歐洲老牌車企。1895年，機械師瓦茨拉夫·勞林（Vaclav Laurin）和書商瓦茨拉夫·克萊門特（Vaclav Klement）在捷克姆拉達-博萊斯拉夫創立了Laurin & Klement（L&K）公司，也就是斯柯達的前身。
公司最初以生產Slavia自行車起家，1899年開始制造摩托車，是世界上生產機動車最早的工廠之一。1905年正式進入汽車行業，推出首款汽車Voiturette A。1925年，L&K公司與斯柯達·皮爾森（Skoda Pilsen）集團合并，正式啟用斯柯達品牌。往后發展，陸續推出Popular、Octavia（明銳）、Felicia（弗雷西亞）、Favorit等經典車型。
1991年斯柯達與大眾集團開啟合作，后者逐步增持股份；2000年5月，大眾集團收購剩余全部股權，斯柯達正式成為其全資子公司，這也是集團繼大眾、奧迪（Audi）、西雅特（Seat）之后第四個獨立乘用車品牌。依托大眾集團成熟的技術體系和供應鏈能力，斯柯達完成產品迭代與品牌重塑，產品品質得到大幅提升，憑借高性價比定位銷往全球。
2025年，斯柯達銷量同比增長12.7%至104.39萬輛，連續三年實現正增長，六年來首次重返百萬輛俱樂部。在歐洲市場賣出83.62萬輛，德國是其全球最大單一市場，銷量同比增長12.8%至21.11萬輛；印度市場表現亮眼，銷量同比大漲96.1%至7.06萬輛。全年實現營收301億歐元，經營利潤25億歐元，經營回報率高達8.3%，成為大眾集團最賺錢的子品牌。
2005年，斯柯達牽手上汽大眾，正式進入中國市場，明銳、速派、柯迪亞克、昊銳等車型覆蓋主流細分市場。其定位為“大眾平替”，多款車型基于相同平臺打造，常使用相同的發動機系列，品質差別不大，但價格比大眾要便宜數萬元。
“懂大眾的，都買斯柯達”。2016-2018年連續三年銷量突破30萬輛，中國也成為其全球最大單一市場。然而從2019年起，在華銷量一路走低，2025年僅剩下1.5萬輛，不及巔峰時期的5%，市場份額不足0.1%，主力車型速派單月銷量曾低至25輛。
2026年3月26日，斯柯達正式宣布將于2026年年中前正式退出中國市場。究其原因，一方面正如官方所說的“難以跟上中國市場向電動汽車快速轉型的步伐”，在智能網聯、車載系統等方面的迭代速度明顯落后于國內主流品牌。另一方面則陷入“上下夾擊”的定位困境，遭到來自大眾集團內部和中國本土車企的雙重圍剿，高性價比光環徹底褪色。
來華20年，斯柯達累計擁有超過300萬中國車主，如今黯然退場，令人唏噓不已。在此之前，三菱、鈴木、謳歌、雷諾、菲亞特、Jeep等耳熟能詳的合資汽車品牌已先后終止在華業務。有業內人士分析指出：中國依舊是全球最大的汽車市場，但早已不是合資躺贏的時代，如果沒有積極進行電動化、智能化轉型，即便擁有百年歷史和強大的集團背書，也終究會被市場淘汰。
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