北京
上世紀30年代，布加迪打造了一款底盤，它孕育出兩款性格截然不同的傳奇車型。其中，Type 57G和Type 57C因封閉式、平板狀的車身設計而被稱為“坦克”——它們在1930年代的賽車首發陣容中顯得格外醒目，看上去更像裝甲車而非賽車。正是這樣的造型，幫助布加迪在1937年和1939年兩度問鼎勒芒24小時耐力賽總冠軍。在那個大多數對手仍信奉大馬力至上、尚未意識到空氣動力學價值的年代，這種設計無疑是一次超前冒險。 同一副底盤還催生了另一款被無數收藏家與車迷奉若神明的杰作——Type 57SC Atlantic。它標志性的鉚接中縫設計，實則源自更早的一款原型車Aérolithe。由于那輛原型車的鎂合金車身無法焊接，讓·布加迪便改用鉚釘將車身面板拼接起來。當Atlantic投入量產時，這道鉚接縫被刻意保留下來，最終成為這款車最具辨識度的美學符號之一。 布加迪一共只制造了四輛Atlantic，如今能確認下落的僅有三輛。第四輛是讓·布加迪本人的私人座駕，綽號“La Voiture Noire”（黑車），在第二次世界大戰期間神秘失蹤。值得一提的是，現代曾有一輛獨一無二的La Voiture Noire復刻版，由私人藏家擁有，此前曾在比利時布魯塞爾的Autoworld博物館公開展出過。 作為有史以來最稀有的汽車之一，Type 57SC Atlantic不僅承載著一個家族對速度與美學的偏執追求，也見證了一個時代中空氣動力學真正站上賽車舞臺的歷史轉折點。那道沿車頂與車身中線延伸的鉚接縫，連同它背后失落的傳奇，至今仍讓無數車迷為之著迷。
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