河南
很多人買電車，總覺得電池包越大越好。
就像你買包子一樣，越大的包子越好，因為扛餓！買電車和買包子一個道理，很多人認為，一樣的錢，一定要買一個大電池包電車。
“我可以不用，但你不能沒有”。
這種非常極端的邏輯，正在成為消費主流，但我卻不這么認為，電車的邏輯完全不是這樣，更大的電池包未必更好。
這個觀點一出來，可能又得挨罵了。
原因很簡單，如果你根本就用不了幾次，而這個更大的電池包會給你的車輛帶來更多的隱性負擔，同時也會給你后期的用車生活帶來更大的維修成本。
那買大電池包的意義如果只是“我可以不用，但你不能沒有”的話，這種粗暴的消費觀念遲早會在某個風平浪靜的一天，掏空你的錢包。
為什么？
01 大電池包意味著更大的自重
超重，成為了現(xiàn)在主流的旋律。
70度電池包和100度電池包，重量差距在150公斤左右，本身電車就夠重，多出來的重量對于車輛底盤負載件是一個壓力。
車輛每增重100kg，原廠標準的橡膠底盤襯套壽命就會下降至少15%。
很多人并不關心以后的壽命，只看當下的“爽感”，問題的關鍵是，誰家的電車只開3年？5年之后的穩(wěn)定性，更重的電車意味著更多的問題。
好了，這個時候就得考驗車企的良心了，長線發(fā)展的品牌，可能會給你做更高強度的測試，給你上更好的膠套。
問題是，車企給你做不做？
02 更大的電池包意味著更高的成本
很多人認為，更大的電池包意味著買值了。
把車企的利潤空間壓榨到頭，并不是一件好事兒，商業(yè)的本質是盈利，車企總能找到利潤空間，給你更大的電池包，就可能在鋼材、在隔音棉、在耐久性測試等等方面偷工減料。
你在追求更大的電池包，車企在利用這個消費心理，在其他地方建立利潤空間。
一臺18萬的車給你上100度電池包，電池包成本就已經8萬了，其它零部件不管怎么算，車企都沒有利潤，偷工減料也就成了必然，資本家永遠算得比你清楚。
03 后期一旦出現(xiàn)問題，維修是天價
更大的電池包意味著更難做的電池管理系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)，同樣對工藝也有更高的要求，把這個難題甩給車企，就又得考驗、測試車企的良心了。
相比之下，小電池包一切都更好做，散熱、工藝等等，小電池包更好設計，同時即便后期出現(xiàn)問題，小電池包在維修難度、維修成本上都有巨大的優(yōu)勢。
你3塊錢買個饅頭，大饅頭吃不完，丟了你也沒有任何的負擔，但你買個大電池包，這相當于一種負資產，電池包越大，在后期越掏空你的錢包。
這個問題之所以沒有被提到，核心還是我們的電車市場發(fā)力于2023年之后，截止到目前不過3年時間，還沒有被人注意到。
04 70度電池包，大小正合適
除了剛才說的，70度電池包不算太重之外。
同時，70度電池包提供的續(xù)航也不算短，按照大多數(shù)電車平均14度電的能耗來說，電量從90%-10%，能提供的實際續(xù)航在400km左右。
400km實際續(xù)航，已經不短了。
大多數(shù)人日常的用車強度在50km左右，充一次電能用一周，沒有問題！另外，現(xiàn)在的補能技術已經足夠優(yōu)秀，800V、5C技術強勢推進。
理論來說，10分鐘能灌進去40度電，完全不是問題，所以更大的電池包其實用處很小，我們退一步來看，國內賣的最好的電車分別是：
Model Y（參數(shù)丨圖片）、吉利星愿、宏光MINI、元UP等車型，最大的電池包容量也就62.5度，其它電車的電池包容量甚至沒有超過40度！
大電池包的意義是什么？其實是解決一部分人的心理恐慌，但是在實際消費層面，并沒有帶來更大的幫助。
遍地充電樁，快充技術越來越好，如果再配上一個更大的電池包，本身就是“嚴重冗余”，而這個“嚴重冗余”，需要你用更多的錢去消費，需要車企拿出更多的利潤。
意義是什么呢？
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