四川
6月份，豐田在中國市場只賣出11.53萬輛新車，同比下滑26.9%。
這已經是連續第5個月出現兩位數暴跌。上半年累計銷量69.47萬輛，比去年同期少賣了14.3萬輛，跌幅達17.1%。
更扎心的是橫向對比。2021年全盛時期，豐田單月峰值能沖到19.2萬輛。如今月銷只能在10萬到11萬輛之間徘徊，直接跌掉了一個“一汽豐田”的月產能。
雷克薩斯也撐不住了。上半年在華銷量同比下滑10%，6月單月暴跌40%。曾經加價10萬還得排隊的ES、NX，如今終端大幅降價促銷，保值神話搖搖欲墜。
豐田在報告里解釋：“受汽油價格上漲等因素影響。”
網友直接樂了：油價上漲，不該利好你家最省油的混動嗎？怎么你先趴下了？
豐田THS油電混動曾是無法逾越的高山。業界有句名言：世界上只有兩種混動，一種叫豐田，一種叫其他。
憑借精密的行星齒輪結構，油耗壓到百公里4L左右，專利墻把全球車企卡得痛不欲生。
但中國車企不翻墻了，直接把墻推倒重鋪了一條路。
自主品牌集體押注P1+P3雙電機插混與增程式，打出了絕殺。以前買卡羅拉混動，得比純油版多花2萬元。現在國產插混直接下探到7萬到9萬元價格帶。
國產插混能掛綠牌、免購置稅，平時當純電車開，家充一度電只要幾毛錢。豐田THS再省油，也是純燃油車，沒有路權優勢。
當“油比電貴”成為事實，豐田最引以為傲的省油護城河，被“插混加綠牌加極致性價比”沖得蕩然無存。
如果說動力系統被顛覆是割肉，智能化代差就是抽骨。
過去看發動機馬力、底盤調校、變速箱平順度。如今中國消費者的決策邏輯全變了，看智能座艙、高階智駕、車機流暢度、第三生活空間。
坐進豐田傳統燃油車，中控屏分辨率低下、黑邊堪比跑道，語音助手只能聽懂“打開空調”，車主買車后第一件事是買個手機支架。
國產新能源車機是8295芯片、全車大屏聯動、AI理解復雜指令，高階智駕可以自動變道、進出匝道、泊車入位，車內還有零重力座椅和冰箱。
對習慣了智能手機生態的年輕人來說，豐田車標代表的品牌溢價，在體驗代差面前煙消云散。
面對日系陣營在華份額縮水至10%左右，豐田展現了現實主義的一面。
早期自研純電SUV bZ4X，因為車機卡頓、冬測續航折半慘遭冷遇。意識到日本總部開發純電行不通后，豐田開啟本土化重構。
三電系統直接找比亞迪。純電轎車bZ3的刀片電池、驅動電機乃至整個三電控制，全部采購自比亞迪。車友調侃：除了殼子和標，血液全是比亞迪的。
智能座艙連夜搬來華為。第9代凱美瑞、全新普拉多、電動旗艦鉑智7，直接引入鴻蒙座艙，搭載高通8155或8295芯片。
高階智駕抱緊Momenta。鉑智3X搭載Momenta 5.0端到端智駕，配英偉達Orin-X芯片和激光雷達，實現城區高階導航輔助駕駛。
研發大權下放中國工程師。豐田將蘇州研發中心改名，打通一汽、廣汽和比亞迪豐田的團隊，真正實現“在華開發、用華供應鏈、服務中國市場”。
過去一百年，豐田的精益生產是全球制造業的圣經。但汽車產業的終局，已從機械制造演變為“三電系統加AI大模型加智能終端”的綜合體。
豐田銷量暴跌，不是因為不優秀了，而是中國市場進化出了全球最卷、迭代最快、最完善的新能源汽車生態。
好在豐田沒有擺爛退出，而是放下傲慢，連夜換上中國電池、中國電機、華為座艙和Momenta智駕。
這場“哥我服了”的換血，標志著中國新能源供應鏈從“配套參與者”，正式成為定義全球汽車產業下半場的“技術輸出者”。
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