36氪首發 | 商飛團隊創業eVTOL再獲數億元融資，已進入適航關鍵階段

作者 | 喬鈺杰

編輯 | 袁斯來

硬氪獲悉，電動垂直起降飛行器（eVTOL）研發制造商「億維特航空」近日完成數億元A+輪融資。本輪融資由上城資本、普華資本等投資，深藍資本擔任獨家財務顧問。截至目前，億維特航空已獲得國家級基金、上市公司及地方國資等多方資本支持。

億維特航空（以下簡稱“億維特”）成立于2022年，定位為載人eVTOL飛行器研發制造。公司核心團隊來自中國商飛體系，包括4位正高級研究員及多位運8系列改型項目骨干，平均航空從業經驗超過15年。創始人任文廣曾參與運8系列、ARJ21、C919等國產飛機型號研發，擁有近20年航空器設計驗證經驗。

（圖源/企業）

任文廣表示，不同于部分eVTOL企業從單點技術切入，億維特的技術路線延續民航客機全壽命周期系統工程理念，同時結合eVTOL特點，依據局方最新政策，建立一套高效、專業的產品研制路徑。團隊具備完整的載人飛行器正向設計經驗，能夠從需求定義、總體方案設計到測試驗證建立完整研發流程。同時，航空器作為復雜系統工程，對質量體系、工程管理和供應鏈協同能力要求較高，而商飛時期積累的系統工程經驗，也成為其開發新機型的重要基礎。

動力系統是eVTOL產業鏈中的關鍵環節。目前，全球成熟可選的航空電機供應商較少，部分核心部件仍依賴歐美廠商，交付周期較長。億維特從成立初期便確定自研電推進系統（EPS）路線，并組建專業動力系統團隊，歷時兩年完成2噸級eVTOL 800V高壓電推進系統開發。

據億維特聯合創始人、總設計師張智介紹，億維特是國內首家采用自研800V高壓電電推進系統完成驗證飛行的2噸級eVTOL整機企業，目前，公司動力系統已完成從L50C到L50D的迭代升級，在性能和穩定性方面進一步提升。

圍繞整機開發，億維特同時與產業鏈頭部企業展開合作。針對電池系統方面，公司與某知名動力電池公司達成戰略合作，成為其低空飛行器領域首批合作伙伴之一；動力系統方面，除自研外，公司與英搏爾針對高功率密度的外轉子一體化電機電控開展合作；機體制造方面，公司與中航工業旗下中航通飛復材公司合作，成為其在低空領域的首個合作伙伴；飛控系統方面，公司與深圳邊界智控聯合研發，共同推進eVTOL飛控系統開發；航電系統方面，公司與昂際智航合作，共同推動航電套件的全流程解決方案。

（圖源/企業）

整機路線選擇上，億維特采用復合翼構型，升力單元與尾推單元獨立運作，將多旋翼垂直起降能力與固定翼巡航能力結合，覆蓋物流運輸、緊急醫療、城市接駁等應用場景。

公司核心產品為ET9系列電動垂直起降飛行器（eVTOL），以低空安全為宗旨，采取先貨后人的產品策略。ET9采用四軸八槳復合翼構型，為五人四座載人飛行器，最大起飛重量2.4噸，最大航程240公里，最大航速240公里/小時。結構設計上，ET9采用模塊化設計，碳纖維復合材料使用比例超過85%，以降低整機重量。動力布局方面，獨立的八套垂直起降單元采用多冗余設計，提升飛行穩定性和容錯能力。該原型機首飛即搭載自研動力系統。截至目前，ET9累計完成超過800架次試飛，相關數據被用于系統驗證、飛控算法優化以及結構輕量化改進。

張智表示，目前億維特已基本完成eVTOL研發過程中最關鍵的過渡飛行階段，國內僅少數企業能夠完成這一階段驗證。適航取證方面，億維特正在開展符合性驗證工作，并針對相關適航條款進行實質審查。公司預計今年將在取證方面取得明顯推進，并計劃于明年完成首款型號適航取證。

商業化路徑上，億維特采取“技術降維、場景升維”的策略，即依托載人航空器研發能力打造高等級eVTOL平臺，再從巡檢、貨運、應急等需求較明確的場景切入，積累運營數據，為未來城市空中交通市場做準備。

（圖源/企業）

目前，公司圍繞ET9、ET3等產品布局物流運輸、低空巡檢、文旅觀光、應急救援等應用場景，并持續推進產業合作。據介紹，自2022年至今，億維特已與19家戰略合作伙伴簽署協議，累計獲得意向訂單890架，覆蓋ET9載人版、ET9載貨版及ET3等多款機型。合作方包括通用航空運營公司、醫療急救場景企業以及金融租賃機構等。此前，億維特與滴滴達成戰略合作。

以下為硬氪與億維特聯合創始人趙繼偉交流節選：

硬氪：自研動力系統為億維特帶來了哪些差異化優勢？

趙繼偉：電推進系統自研主要帶來三方面優勢。首先是能夠與整機需求高度匹配。整機與動力系統深度耦合，全工況定向優化動力系統和旋翼/推進螺旋槳，最大化飛行器綜合性能。作為主機廠自研的核心部件，動力系統可以快速響應整機功能及性能迭代需求，實現系統之間的優化匹配。

其次是有助于適航取證協同。動力系統涉及較多適航條款，占型號適航驗證重要比例，自研能夠讓動力系統與整機聯合測試、驗證過程更加緊密，且可以共享設計數據、失效分析、測試原始報告、軟硬件追溯等資料。經過兩年多迭代升級，億維特目前EPS的性能和穩定性已經得到驗證，后續也會走獨立適航取證流程，打造標準化裝機動力系統解決方案。

此外，自研動力系統能夠支持未來產品系列化發展并降低單機制造成本。隨著不同應用場景需求增加，自主掌握核心動力技術，可以避免受到外部供應商產品線限制，降低單機制造成本的同時，生產制造測試維護產能自主調配，也可降低生命周期運維成本。

硬氪：未來eVTOL行業可能出現洗牌，億維特的長期競爭壁壘是什么？

趙繼偉：首先，我們的技術能力是非常扎實的，這背后來自于正向設計和系統工程的方法。航空器研發并不是簡單地把零部件組合在一起，而是要從需求出發，通過方案設計、驗證測試，一步步確保最終產品能夠滿足設計目標。

第二，在產品層面，我們會和頭部供應鏈企業展開合作，共同保障核心部件的性能和可靠性。通過自身的整機設計能力，再結合產業鏈上下游的協同，提升產品整體競爭力。

第三，在適航認證方面，我們也在快速持續推進相關工作，有望能夠成為國內較早完成適航取證的eVTOL企業之一，并迅速開展場景的示范運營。

此外，我們也非常關注未來規模化制造帶來的成本挑戰。eVTOL最終一定要進入商業運營階段，成本控制會是非常關鍵的因素。目前動力系統占整機成本的比例超過三分之一，自研動力系統能夠幫助我們更好地控制成本。同時，機體結構制造成本占比也比較高，我們已經開展通過碳纖自動化維鋪貼、纏繞等測試以提升制造效率，進一步降低量產成本，打造極具競爭力的高性價比產品。