北京
（來源：中國吉林網(wǎng)）
轉(zhuǎn)自：中國吉林網(wǎng)
7月30日，伴隨著最后一跨鋼梁精準(zhǔn)平穩(wěn)落位，由中鐵一局承建的松江河至長白高速公路石門湖特大橋全部鋼混組合梁架設(shè)順利完成。這座地處中朝邊境長白山區(qū)的重點控制性工程實現(xiàn)重大節(jié)點突破，大橋正式全面轉(zhuǎn)入橋面系、濕接縫及附屬結(jié)構(gòu)施工階段，為松長高速公路全線按期建成通車筑牢關(guān)鍵根基。
石門湖特大橋坐落于長白山區(qū)峽谷地帶，橋梁全長1916.2米，最大橋高80米，上部采用鋼板-混凝土組合梁結(jié)構(gòu)，全橋共計78跨，上部最大跨徑50米鋼梁重量超170噸，是全線難度最高的控制性工程之一。松長高速建成后，將結(jié)束長白朝鮮族自治縣不通高速的歷史，進(jìn)一步完善吉林東部邊境高速路網(wǎng)，串聯(lián)長白山文旅資源，暢通沿線特色農(nóng)產(chǎn)品外運通道，助力沿邊鄉(xiāng)村振興，對推動邊境地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。
項目全程施工挑戰(zhàn)密集疊加。施工區(qū)山高谷深、地形繁復(fù)，高空臨邊作業(yè)量大，安全管控壓力嚴(yán)峻；鋼梁單件體量龐大，架設(shè)線形與標(biāo)高均要求毫米級精度。疊加長白山區(qū)天氣多變、山谷陣風(fēng)肆虐，多工序交叉施工互相掣肘。鋼梁采用工廠分段預(yù)制、山地長途運輸、現(xiàn)場拼裝、整孔吊裝的施工模式，冰雪路段大件轉(zhuǎn)運與高空吊裝拼裝雙重風(fēng)險高，施工組織極為棘手。
為保障架梁高效推進(jìn)，項目部多次組織專家專題研討，迭代優(yōu)化施工方案，細(xì)化工序節(jié)點，統(tǒng)籌配齊人、機(jī)、料各類資源。構(gòu)建鋼梁轉(zhuǎn)運、拼裝、架設(shè)全鏈條質(zhì)量管控體系，常態(tài)化開展安全技術(shù)交底與隱患排查，織密全域風(fēng)險防控網(wǎng)。團(tuán)隊集中攻堅，逐一破解極寒高空焊接、焊縫緩冷消氫、冰雪山路大件運輸、低溫下架橋機(jī)穩(wěn)定作業(yè)等技術(shù)瓶頸，創(chuàng)下低溫工況下集過孔、架梁、環(huán)口焊接、橋面板鋪設(shè)于一體2天完成1孔的施工突破。
從首跨鋼混梁順利落梁，到全橋鋼梁架設(shè)收官，全體參建人員不畏嚴(yán)寒酷暑，直面高空作業(yè)條件艱苦、大件運輸受限、多工序交叉沖突、拼裝焊接精度管控嚴(yán)苛等重重考驗，歷經(jīng)360天持續(xù)奮戰(zhàn)，提前完成全部鋼混組合梁架設(shè)任務(wù)，充分展現(xiàn)央企筑路隊伍攻堅克難、精益求精的實干擔(dān)當(dāng)。
下一步，松長高速項目部將持續(xù)保持攻堅態(tài)勢，科學(xué)細(xì)化后續(xù)施工組織計劃，層層壓實安全、質(zhì)量、進(jìn)度管控責(zé)任，穩(wěn)步推進(jìn)橋面鋪裝、護(hù)欄、附屬工程等剩余施工工序，全力以赴沖刺項目整體通車目標(biāo)，在中朝邊境長白山區(qū)鋪就一條富民興邊的高速通道。
中國吉林網(wǎng) 吉刻新聞記者 王濤
通訊員 康萌 陳永剛
圖片由施工方提供
初審： 趙鵬
復(fù)審： 張昕瑩
終審： 張彥梅
吉網(wǎng)新聞熱線：0431-82902222
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