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曾經(jīng)生產(chǎn)奔馳經(jīng)典整體式客車的巴西圣保羅州坎皮納斯（Campinas）工廠，如今即將迎來新的發(fā)展階段。自奔馳于2023年停止該工廠客車的生產(chǎn)后，中國工程機械制造商三一集團(tuán)（Sany）正式確認(rèn)，將利用這座工廠組裝卡車及重型設(shè)備，預(yù)計今年11月正式投產(chǎn)。這一消息最初由巴西汽車行業(yè)專業(yè)媒體AutoData披露。
對于巴西汽車工業(yè)而言，三一集團(tuán)選擇這座工廠具有重要的象征意義。該工廠始建于20世紀(jì)70年代末，曾是奔馳整體式客車生產(chǎn)基地，先后生產(chǎn)了O-370、O-371以及后來的O-400系列等巴西奔馳的經(jīng)典車型。這些客車數(shù)十年來一直是巴西公路客運和城市公共交通的重要力量。在鼎盛時期，該工廠曾雇傭數(shù)千名員工，并幫助坎皮納斯發(fā)展成為巴西最重要的客車制造中心之一。
如今，這座具有歷史意義的工廠將由一家中國企業(yè)接手，成為三一集團(tuán)進(jìn)一步擴大巴西商用車市場布局的重要生產(chǎn)基地。根據(jù)AutoData的報道，三一初期將采用CKD（全散件組裝）模式，在當(dāng)?shù)亟M裝卡車和工程機械（在巴西被俗稱為“黃色設(shè)備”，即挖掘機、裝載機等工程機械）。整車及零部件將以散件形式從中國運抵巴西，再在當(dāng)?shù)赝瓿勺罱K組裝。
與此同時，三一還計劃逐步提高零部件本地化率，并使產(chǎn)品符合巴西Finame融資計劃的要求，從而增強市場競爭力。值得注意的是，三一在巴西的發(fā)展戰(zhàn)略并不僅限于電動卡車。
雖然電動化是公司全球戰(zhàn)略的重要方向之一，但其巴西產(chǎn)品線還將包括：
柴油版卡車；
輕型商用車；
面向不同運輸及重型工程領(lǐng)域的專用車型；
這一布局與三一在其他新興市場所采取的發(fā)展策略保持一致。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這一案例也反映出巴西汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變化。
此前，奔馳位于圣保羅州伊拉塞馬波利斯（Iracemápolis）的工廠已被中國車企長城汽車接手；如今，坎皮納斯工廠又迎來三一集團(tuán)入駐，進(jìn)一步體現(xiàn)了中國企業(yè)在巴西汽車產(chǎn)業(yè)中的影響力不斷提升。
分析人士指出，利用奔馳原有工廠開展生產(chǎn)，不僅有助于三一快速進(jìn)入巴西卡車市場，還能夠降低前期投資成本，充分利用當(dāng)?shù)爻墒斓漠a(chǎn)業(yè)配套和技術(shù)工人資源，同時保留巴西汽車工業(yè)這一具有代表性的制造基地，只是在新的品牌和新的發(fā)展理念下，開啟面向未來交通運輸與物流的新篇章。
編譯：Marcos
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