從交通調研看四道口城市更新：出行結構、空間匹配與街道改造建議

導 讀

當前，從中央到地方均將城市更新作為推動城市高質量發展的重要戰略方向。在此背景下，本文以位于北京市海淀區百年京張AI創新帶的四道口地區為樣本，基于2023年與2024年連續兩輪交通出行調研數據，從出行結構演變、空間資源匹配等微觀視角切入，分析城市更新過程中街道改造對交通行為的影響，并提出更新規劃建議，旨在為城市更新的技術討論與實踐工作提供更多的研究視角。

作者：尹利冬，鄭瑞山，清華同衡詳細規劃與實施分院二所

四道口地區位于海淀區北下關街道，北臨北三環路，東接地鐵13號線及京張鐵路遺址公園，大鐘寺地鐵站位于片區東北角，是海淀區打造人工智能先導區的核心地段之一。伴隨城市更新持續推進，這一區域正經歷功能結構與空間品質的深度調整。

交通出行是理解城市空間運行邏輯的重要切口——出行方式的結構、時空分布特征及街道空間的使用方式，直接反映了地區功能演化與空間供給之間的匹配程度。為此，項目組于2023年4月和2024年10月連續開展兩輪現場交通調研，以出行特征為觀察主線，通過系統采集行人、自行車、電動自行車、社會車輛四類方式的流量數據，結合分時段、分節點的精細化比較，從“人的移動”這一微觀視角切入，透視片區更新過程中的現實矛盾與潛在機遇。

本研究的核心方法特點在于：縱向跟蹤對比，以兩年間隔的同一時段數據形成時間斷面，捕捉交通行為的結構性變化而非瞬時波動；分類精細觀測，區分工作日與周末、分小時時段、分節點位置進行交叉分析，揭示不同出行方式在時間與空間維度的差異化響應。這一方法框架為基于實證的規劃診斷提供了相對可靠的依據。

本文基于兩輪調研數據，重點分析四道口地區出行結構與活力時相的演變趨勢，識別空間資源錯配的關鍵節點，并據此提出對地區城市更新的初步建議。

一、調研框架與數據基礎

2023年4月與2024年10月，項目組在四道口地區開展兩輪的現場交通出行調研，覆蓋以地鐵13號線大鐘寺站為核心、北三環西路與學院南路之間約0.8平方公里的區域。設置11個固定觀測節點，涵蓋地鐵出入口、商業綜合體、批發市場、居住區及主要交叉口，于工作日及周末上午時段（8:00—12:00）分類計數行人、自行車、電動自行車、社會車輛四類流量。兩輪數據為縱向比較提供了可靠基線，用以識別街區交通行為的結構性變化，從而對四道口地區的城市更新趨勢進行研判并提出建議。

圖1 四道口地區交通調研節點位置示意圖

圖2 2023年4月調研節點不同交通方式的交通量分布

圖3 2024年10月調研節點不同交通方式的交通量分布

二、出行結構與活力時相演變

1. 電動自行車保持主導地位，服務型交通特征持續強化

兩次調查數據顯示，電動自行車在工作日的上午時段（8-12點）總量從3.02萬輛增至3.42萬輛（+13.2%），周末從2.79萬輛增至3.42萬輛（+22.6%），增速居各類方式之首，出行占比在各方式中始終保持第一。午間節點在原四道口水產市場北側（節點10）、和京果商廈（節點11）周邊高密度外賣車輛臨時?？颗c裝卸行為已成為常態。

電動自行車不僅是個人通勤工具，更構成了即時配送經濟的空間載體。其持續高增長表明，四道口地區的街道功能正從“通過性交通”向“服務性交通”轉型?，F有道路斷面分類無法回應此類高頻短停需求，未來的地區更新中需考慮為服務型交通配置專用?？繀^、充換電設施及騎手等候空間。

圖4 2023年和2024年周末與工作日四道口交通出行方式

2. 周末活力全面上升，但出行結構出現分化

2024年周末出行總量較2023年全面上升：行人從1.42萬增至1.75萬（+23.2%），自行車從0.67萬增至0.95萬（+41.8%），社會車輛從1.41萬增至2.11萬（+49.6%），電動自行車從2.79萬增至3.42萬（+22.6%）。增速顯著高于工作日，表明地區周末商業休閑、批發采購等非通勤活動日趨活躍，正從通勤走廊向全天候生活街區演進。

但從方式占比看，步行比例（工作日28%→26%，周末23%→21%）出現小幅下降，社會車輛占比（工作日24%→26%，周末22%→26%）明顯上升。這一“步行降、機動車升”的結構變化值得警惕，提示地區在活力增長的同時，慢行友好性可能正在被稀釋。

3. 道路拓寬對出行行為的雙向影響

2024年調研發現，四道口路（節點1）在道路拓寬后，步行人數明顯減少，而自行車、電動自行車和機動車流量顯著上升。道路拓寬改善了非機動車和機動車的通行效率，卻顯示出步行比例下降與道路拓寬后的斷面分配存在一定的相關性。

這一變化提示我們，斷面改造不能僅以“通行效率”為單一目標。在活力持續增長的街區，拓寬車道可能誘增機動車流量，進而擠壓慢行空間，可能形成“越堵越拓寬、越拓寬越多車”的循環。在四道口地區這樣的人流密集地區，城市更新中應當同樣重視步行與騎行環境的改善。

圖5 2023年4月拓寬之前的四道口路北段（路面寬度4-7米）

圖6 2024年10月拓寬之后的四道口路北段（路面寬度約21米）

4. 工作日早高峰呈多方式瞬時疊加，形成系統性斷面壓力

2024年10月工作日的8:00—9:00時段，節點4（大鐘寺地鐵站）進出站客流約4254人次/小時；同一時段，四道口路自行車流量達峰值，四道口北街電動自行車同步活躍。行人與自行車早高峰持續疊加，疊加送學、早餐消費、首批配送等多重出行目的，形成了“通勤+生活服務”的雙重脈沖。

需要注意的是，地鐵站早高峰統計值較2023年（4560人次/小時）有所下降，主要原因為地鐵廣場新增西側出入口分流了部分客流，而非地區出行需求減弱?，F狀人行道寬度僅1.5—2米，非機動車道空間被路內停車持續壓縮。

圖7 2023年4月和2024年10月大鐘寺地鐵站進出站人流時間分布

5. 地鐵站客流呈現商業辦公型特征

大鐘寺地鐵站工作日早高峰進出站客流明顯高于周末同時段，具有典型的商業辦公型客流特征；而午間時段周末客流略高于工作日，反映周末商業及休閑活動的活躍。這一模式與地區功能復合化趨勢一致，也為地鐵站周邊公共空間的“分時使用”提供了依據——早高峰服務通勤快速疏散，午間及周末則應支持停留與交往。

三、空間資源錯配的關鍵節點診斷

1. 停車高聚集區與活力高值區高度重疊，但停放時長結構與設施供給不匹配

工作日中坤廣場、中鼎大廈周邊，周末京果商廈門前，均為行人流量與停車密度雙高區域。2024年周末社會車輛總量同比躍升49.6%，路內泊位供應接近飽和，公交進站與非機動車通行嚴重受阻。

現場觀測顯示，大量路內停車實際為短時停靠（等單、裝卸、接送，停留<10分鐘），與長時間停放混同占用有限空間，形成資源錯配。建議在現有路側設置限時泊位（≤3分鐘），并將長時停車引導至周邊閑置地塊，在不損失商業便利性的前提下釋放通行空間。

2. 地鐵站與周邊地塊之間缺乏過渡性停留空間

大鐘寺地鐵站出口至中坤廣場之間為開闊硬質鋪裝，人流通行速度偏快，極少形成駐留。但現場觀察確有零星自發性停留行為（坐靠臺階、臨時等候），表明該區域存在潛在停留需求，但缺少人性化的設施承接。

圖8 地鐵13號線大鐘寺地鐵站站前廣場

沿四道口路向南至批發市場，整個步行序列缺乏可供停留的節點空間——無轉角綠地、無街道家具、無遮陽設施，街道僅具“通過”功能而不具“停留”屬性。伴隨中坤廣場1733商業綜合體的開業，周末行人數量進一步增加，過渡性停留空間的缺失將更加突出。建議在節點4至節點5之間利用建筑退線增設座椅與遮陽設施，形成微型過渡空間。

四、對四道口地區未來城市更新的啟示

1. 道路斷面分配應優先考慮非機動車出行

道路拓寬若以犧牲步行環境為代價，與城市更新提升公共空間品質的目標相悖。四道口地區的道路系統在未來的城市更新中應進一步優化非機動車交通出行環境，優先保障人行道寬度與非機動車道連續性，而非單純擴容機動車。

2. 增加商業設施周邊的服務型交通設施配套

在商業設施集中、特別是外賣車輛聚集的區域，在城市更新中應當考慮設置外賣車輛專用?？繀^與充換電設施，分離配送流線與步行流線。目前商業外賣配送需求持續增長，高峰時段外賣車輛占據人行道及機動車道邊隨意停放已成為常態，既擠占了步行空間，也加劇了局部路段交通混亂。在城市更新中統籌考慮配送車輛的?？?、充電、等候行為的引導和空間預留，是回應服務型交通需求的必要措施。

3. 補充高品質的步行停留空間

利用街角、建筑退線等零散空間植入口袋公園等微空間節點，增加座椅、信息牌等低干預設施，提升街道的社會承載能力。在四道口地區的現場調研由于節點數量有限等限制，還遠遠不能反映地區的全貌，但在一定程度上仍可從交通出行視角透視城市特定地段的發展特征和趨勢。兩年的跟蹤對比揭示出若干相對確定的結構性變化，包括電動自行車作為主導出行方式的地位持續強化，以及地區周末活力水平的顯著提升。與此同時，數據也暴露出一系列值得關注的問題與挑戰，例如道路拓寬工程未必能同步提升街道品質，步行出行比例的下降則反映出慢行交通友好度的實際削弱，這一趨勢與城市更新追求人性化公共空間的目標形成了反差。

與此同時，四道口地區的更新正在不斷推進：西郊食品冷凍廠已啟動搬遷，京果商廈完成更新改造，往日凌亂的建筑前空間已更新為整潔的步行街道，成為該地區餐飲休閑的新打卡點。這些空間載體的變化，為下一階段的交通組織與公共空間整合提供了新的條件。

圖9 京果商廈改造前后對比

面向未來，四道口地區的道路交通環境改善不應止于斷面拓寬或停車供給增加，而需轉向對街道空間的精細化管理與對不同出行方式的差異化響應。更新策略應堅持以綠色交通優先為核心原則，避免以通行效率為單一導向的空間配置邏輯，將慢行友好性與公共交通便利性置于首位，推動道路與公共空間供給真正回應市民多樣化的日常出行需求。

項目工作團隊

參與調研人員：鄭瑞山，劉春雨，尹利冬，潘璐，張瀟，呂雅婷，王慧，聶磊，修高群

清華同衡詳細規劃與實施二所

詳細規劃與實施二所作為清華同衡詳規板塊的核心業務部門之一，秉承我院“行穩致遠、家國天下”的價值理念和“專業、務實、創新、高效”的執業精神，長年深耕城市空間詳細規劃的相關領域。團隊以營造美好人居環境為愿景、以規劃實施為導向，并擁有多元完善的人才梯隊；經過多年積累，逐漸形成了包括綜合規劃、城市設計、法定規劃、城市更新和課題研究在內的專業特色和技術優勢，累計高質量完成了國家級、直轄市和省會城市、地市級、區縣級等規劃設計項目500余項，具有豐富的理論與實踐經驗。

新形勢下，詳規實施二所緊跟國家政策導向，積極投身于存量更新、空間治理和實施性規劃的城市建設主戰場，將全面承擔國土空間詳細規劃設計領域的各類業務，竭誠為各級政府部門、建設和科技企業、城市運營機構等提供“全尺度-全類型-全過程”的綜合規劃咨詢服務。

愿與業界展開廣泛的精誠合作！

封面圖/圖片｜供稿部門

供稿｜清華同衡 詳細規劃與實施分院 詳細規劃與實施二所