清華博士團隊創業，這家公司要給飛機做氫能「心臟」｜36氪首發

文 | 阿至

航空新能源動力系統，正在醞釀新的變革。

36氪獲悉，航空新能源動力系統解決方案供應商「易氫動力」已完成數千萬元天使+輪融資，由紅鳥啟航基金和貴州科創天使基金領投，水木清華校友種子基金，啟迪之星創投，楹輝創投，金源合及天使會跟投。本輪資金主要用于航空級液冷燃料電池產品的開發及驗證，以及空冷燃料電池在多場景的商業化推廣及應用。

過去十年，氫燃料電池研發與產業化應用主要集中在汽車領域，已形成相對清晰的降本路線和成熟標準，但在航空領域，國內氫能應用的發展并不同步。

氫能航空并非新的概念，事實上，歐洲早在21世紀初就開始論證航空新能源動力系統不同路線方向的優缺點和路徑可行性。氫燃料電池的核心優勢在于，能量密度高、環境適應性更強。相對于動力電池，其航程可提高3倍以上，并且補能快、低溫性能好，更適合eVTOL“空中出租車”高頻周轉的商業模式。

對比傳統航空煤油和SAF，從長期來看，其燃料成本更低，在兼顧性能達標與經濟可行性方面具備優勢。

但受限于上游技術迭代、產業配套和應用成本問題，在較長一段時間里，氫能航空這一技術路徑在國內處于共識未到、需求初顯的狀態。

隨著近些年綠電、綠氫得到很好的推廣及應用，易氫動力創始人張科勛的判斷是，“氫能作為燃料的使用成本，在中國會很快的低于航空煤油。氫能最終會憑借成本優勢在航空業成為首選的技術路線。”

作為歐陽明高院士孵化的氫能產業鏈創業項目，易氫動力團隊核心班底均來自清華大學，創始人兼CEO張科勛為清華大學汽車系博士，自2002年就開始深耕新能源動力系統研發及產業化工作。

依托清華大學在燃料電池領域超過20年的技術積累與產業資源，早在2018年，項目組就開始對氫能在航空領域的應用做詳細的技術論證，并于2020年聯合西工大啟動第一個課題研究，做國內第一個航空專用的30kW液冷燃料電池。

“最初的起步其實很艱難，因為（第一款液冷產品）所有零部件、原材料都要按照航空級標準重新定制開發，研發周期長、技術難度高，投入也比較大，用了大概三四年的時間，這也是易氫動力成立的背景。”

張科勛提到，過去氫能航空的先進性在國內并沒有被廣泛認可，但好在，新的共識正在加速形成。

隨著低空經濟和商業航天風口的接踵而至，燃料電池在大功率、長續航、高適應性等性能上的優勢開始被更多人關注到 ， 目前 國內多家頭部航空 主機廠也在加速推進氫能動力系統的研發及驗證。而在此之前，易氫動力已經默默耕耘了數年。

先啃“硬骨頭”

啃下第一款30kW液冷燃料電池這塊“硬骨頭”，讓易氫動力在創業初期便建立了一套區別于車用燃料電池系統的工程認知。而航空級和車規級的區別，是理解這家公司技術版圖的關鍵。

在張科勛看來，航空級動力系統的能力要求主要體現在三個維度：極高的環境適應性（比如萬米高空、低溫低壓等環境）、極致的可靠性（比如上萬小時的壽命、高安全性的適航認證要求）以及對功率密度的苛刻要求。

易氫動力的技術布局，有一條從能力溢出到場景收斂的清晰脈絡。

目前，其產品體系圍繞液冷與空冷兩條路線展開，二者在定位、功率、環境適應性上形成鮮明互補。

30kW液冷燃料電池動力系統

液冷燃料電池是易氫動力長期押注的技術主線。它的特點是功率大（百千瓦級）、環境適應性強，可支撐萬米高空、極寒等嚴苛工況，壽命目標上萬小時。從2020年開始研發起步的30kW液冷燃料電池，易氫動力如今已迭代至90-110kW，未來規劃拓展到三百千瓦級產品。

張科勛提到，目前液冷路線已基本完成核心技術攻關，處于從1到10的產品化階段，接下來的核心任務是配合主機廠做適航導向的工程開發。

在液冷的技術主線之外，空冷燃料電池則是易氫動力在2024年基于低空經濟窗口期做出的戰略延伸。

空冷燃料電池動力系統

空冷燃料電池的特點是功率較小（通常在10kW以下）、技術難度相對較低，但開發迭代快、落地周期短，更適合以無人機為主的低空經濟領域場景應用。

用了不到一年時間，易氫動力的空冷產品就完成了三輪迭代，已進入場景應用拓展階段。

這兩條路線的戰略分工也相對明確：液冷錨定長期技術壁壘和利潤空間，空冷承擔短期現金流和技術迭代試驗平臺的雙重角色。

用更短期的商業回報，反哺液冷這條更長周期的技術主線，博長期定價權。

闖入主流

在液冷方向，一個重要的進展是，易氫動力目前已成為中國商飛在氫能動力系統方向的合作供應商。此外，易氫動力也與多家eVTOL整機廠建立合作，共同推進其氫能機型的研制。

當然，一款航空級產品從驗證到批產，周期極為漫長。適航標準的探索、整機驗證的復雜性，都決定了液冷燃料電池在短期內很難貢獻規模化營收。

空冷方向則承擔了業務快速放量的期待。

從落地節奏來看，2025年下半年，易氫動力已完成空冷產品解決方案的開發及驗證，接下來將重點在低空經濟領域進行推廣，解決過去鋰電池“夠不到”的長航時場景。

“動力電池把能用的場景都探索完了，剩下的長續航、高寒這些電池滿足不了的場景，就是氫能的機會。”張科勛提到，在無人機巡檢、低空物流等細分領域，氫能方案能提供3-4倍于鋰電池的續航，覆蓋半徑從幾公里拓展到上百公里，而目前易氫動力整套空冷系統解決方案的價格與純電方案基本能實現持平。

一組數據是，2025年和2026年，成飛用易氫動力系統開發的高空無人機在使用氣氫作為燃料的情況下，分別實現了連續飛行30小時和24小時的記錄。

無人機巡檢場景是易氫動力今年的重點推廣領域，其整套空冷解決方案在上半年已實現數百萬收入，2026年的目標是在巡檢場景做到數千萬級營收。

低空物流則是其下一個重點推廣方向，針對該場景應用的空冷產品解決方案目前處于開發階段，將于下半年啟動驗證推廣。

從節奏上看，空冷今年的任務是快速放量，而液冷的規模化營收，張科勛預計至少要到明后年才會逐步顯現。

在國內，盡管當下氫能航空的適航仍處于剛起步的階段，節奏上慢于歐美，但張科勛對中國在氫能航空領域的后發優勢相對篤定。

在產業端，一個關鍵性的信號是綠氫的成本優勢，隨著國內綠氫成本的快速下降，氫能動力系統在燃料端的價格優勢將進一步凸顯。“一旦技術成熟，我們市場迭代的速度會比國外快得多，就像電動車一樣，很可能彎道超車。”張科勛說。

在這個新舊動能轉換的十字路口，易氫動力作為一家創業公司，給出的解法也并不復雜。在長周期里，用“液冷”錨定住技術稀缺性的價值；在短周期里，用“空冷”回答如何“先活下來”的現實問題，抓住氫能航空動力系統產業化的窗口期，構建長期競爭壁壘。