安徽
6月18日，市場監管總局公布督導貨拉拉落實反壟斷合規整改情況。當天，貨拉拉詳細披露了2025年9月接受市監總局約談以來，落實的整改措施和階段性成果。
如今，貨拉拉發布的整改公告已經過去一個月，整改的真實效果如何？強制車貼真的消失了嗎？貼與不貼的司機，會不會在接單中被區別對待？記者就此走訪多家線下門店。
在南昌市紅谷灘區一家貨拉拉門店，工作人員表示：“剛開始要貼，如果不想貼，回去可以撕掉。”對方同時提到，平臺會通過抽獎方式鼓勵貼車貼，“檢查了就會讓你抽獎，不檢查就不抽獎”。
走訪中記者發現，門店不再對無車貼司機進行明文處罰，抽獎等激勵措施成為普遍做法。但不少細心的司機察覺到一些微妙的變化，有司機在社交平臺反饋，平臺有時候會提示找有車貼的“專項司機”；另有司機稱，現在貨拉拉要求的是“品牌司機”，即貼有貨運平臺車貼的貨車。
在江蘇省蘇州市吳中區，情況有所不同。網友許先生反映，當地一家貨拉拉門店仍明確要求新車必須貼車貼，第一次免費，撕掉后重新貼則需支付120元。
許先生提供的現場視頻中，該門店工作人員表示：“貨主可以選擇品牌司機接單，你沒有車貼就不是品牌司機，人家選品牌司機的時候，你連訂單都搶不到。”這位工作人員還提到，系統能夠識別車輛是否貼有車貼，不少老司機反映貼車貼后訂單會逐漸增多。
記者采訪的多位司機也表達了類似感受。貨拉拉司機張女士說，站點工作人員會勸說司機貼車貼，理由是“單量會有傾斜，會多一點”。車主左先生則表示：“你要跑的話就得貼，他給你開出的條件就是讓你去貼車貼。”
車貼能為平臺帶來品牌的宣傳收益，可是車貼遮擋視線、改變車身外觀帶來的交通安全隱患與處罰風險，卻由司機來承擔，形成了收益、風險權責不對等的局面。
月費幾百元的減傭卡
到底是“減傭”還是“門檻”？
貨拉拉前腳剛公布整改，說不再限制接單，后腳就有司機爆料，想跑車，先得交錢。
貨拉拉平臺設有“減傭卡”，分為白銀、黃金、鉆石三個等級，購買后可將平臺抽成比例從15%分別降至13%、10%和7%，月費在189元至509元之間。
根據市民提供的視頻，南昌縣一家門店的工作人員曾表示：不購買減傭卡，抽成比例為15%，且每天只能接兩三單；購買后則“想怎么接就怎么接”，沒有接單數量限制。
當記者再次到訪該門店時，工作人員的說法有所調整，稱第二個月起司機可自主選擇是否購買減傭卡。但涉及新司機的入行，依然存在一筆固定支出。貨拉拉南昌縣官方直營店工作人員報價為200元保證金，外加729元新司機禮包，禮包含有衣服、手套、手機支架和一個月的減傭卡。
貨拉拉南昌市紅谷灘區門店的報價則為200元押金加539元大禮包，最低需繳納739元。
所謂的禮包，也就是說，司機自帶車注冊加入貨拉拉平臺，還沒接單之前就需要支付七百多元的費用。
如果是租車跑貨運，前期費用更高。貨拉拉啦啦拍檔金昇車隊工作人員表示，第一個月除去一萬元左右的押金和租車費，還建議司機交一筆3000元的系統服務費。進入系統后，每天可推送150到200個訂單，司機可從中挑選優質單。未繳納該費用的司機，則“接的都是別人不要的訂單”。
司機左先生對此認為，這筆3000元的服務費實際上是一種變相收費，不交等級就低，能接的單質量也差，最終還是會促使司機掏這筆錢。
說到底，不管是車貼綁定的隱性分級，還是新人禮包、減傭卡、付費升級賬號，套路換了一副又一副，最后都指向同一件事：想讓司機在接單前，先把錢交了。保障司機權益，第一刀就該切在這些伸向錢包的手上。整改不能只落在紙面上，讓司機不花冤枉錢、憑本事公平接單，才是最實在的答復。
來源：都市現場
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