上海
航運界網消息，7月24日，歐盟委員會（European Commission）會提議將兩家印度拆船企業納入歐盟官方認可船舶拆解廠區名錄，此舉或將終結南亞拆船廠長達十年被歐盟船舶回收體系排斥的局面。
本次調整一旦走完流程、正式落地，印度拆船廠將有史以來首次躋身《歐盟船舶回收設施清單》，目前新版名錄仍需完成最終審定與官方簽發程序。獲批候選廠區之一坐落于全球拆船產能最集中的Alang拆船帶，由船舶回收公司Shree Ram Recycling運營。
根據歐盟法規規定，懸掛歐盟船旗的船舶退役拆解時，必須選擇清單內持證廠區開展作業。這套監管體系以《香港國際船舶回收公約》準則為基礎，額外增設了歐盟更為嚴苛的安全生產與環保管控標準。
歐洲船東協會（原歐洲船東委員會ECSA）對歐盟委員會的提案表示歡迎，并呼吁盡快完成審批落地。
歐洲船東協會秘書長Sotiris Raptis表示：“這是業界期盼已久、值得欣喜的進展。Alang拆船帶兩家拆船廠持續投入資金改造硬件以達到歐盟規范，這份批復是對其長期整改投入的認可。”
印度各家拆船廠自2016年起便持續申請入駐歐盟名錄，截至去年累計遞交32份申請。盡管歐盟多次赴現場核查，Alang拆船場也持續開展現代化升級改造，但過去十年始終沒有任何一家船廠通過審核。如今已有超110家印度船廠取得國際船級社協會頒發的《香港公約合規聲明》；其中3家近期完整走完了歐盟資質申報流程，另有多家廠區仍處在評估階段。
長久以來，全球船東普遍反饋，歐盟認可名錄內可用產能不足，難以承接大型遠洋船舶拆解業務。而全球絕大部分船舶拆解基礎設施集中于印度、孟加拉國、巴基斯坦以及土耳其四國。
《香港船舶回收公約》已于去年6月正式生效，圍繞船舶危險廢棄物處置、工人職業安全、綠色無害化拆解制定了統一全球標準。但歐盟本土船舶回收規則多項條款要求更為嚴苛，重點強化了拆解場地有害污染物滲漏防控等約束細則。
此次兩家印度船廠獲準準入，意義遠不止擴充拆解產能：過去數年，地域因素與運營標準共同決定準入結果，本次批復打通了經合規改造的非經合組織國家船廠進入歐盟體系的通道。
Sotiris Raptis提出，歐盟后續應當繼續放開資質審核，認可更多歐洲境外達標的拆船廠區。名錄正式生效后，懸掛歐盟船旗的船舶將首次在印度次大陸擁有合規退役拆解選擇。
圖源：網絡
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