印度和日本，因高鐵鬧翻了

2026.07.25

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來源 | CCTV國際時訊、新華社

拖了10年的印日高鐵項目再生事端，一名日本前高級官員公開指責印度方面在這一日印合作項目中“不守誠信”且試圖“踢”開日方。對此，印方予以否認，反稱相關責任在日方。

印度用日本的超低息貸款建了自己的高鐵，結果改用歐洲的信號系統，造自己的國產列車。日本“高鐵出海”夢碎，從最初談好的技術總包方淪為了“出錢修路的”……

日本政府前法務大臣牧原秀樹上周在社交媒體發文稱，高鐵項目進展遲滯“百分之百是印方的責任”，他要為“所有付出努力的日方相關人員的名譽”發聲。

牧原表示，他曾參與這一項目，印方“不守誠信，即使約定的事也會馬上推翻”，“始終只顧及自己的利益”。

他在帖文中援引日本《東洋經濟新報》網站14日的一篇文章證明自己的說法。該文章說，高鐵項目的列車和信號系統原計劃以日方新干線列車和信號系統為基礎，但印方在建設過程中采用歐洲信號系統。而且，由于日方車輛無法在歐洲信號系統下運行，日方列車也注定被排除在外。

2014年6月23日，在印度孟買維多利亞火車站，乘客站在車門旁邊等待發車。新華社圖

孟買-艾哈邁達巴德高鐵位于印度西部，全長約500公里，利用日元貸款建設，最大商業運行速度每小時320公里。該項目2017年動工，原計劃2023年投入運行，但因為征地困難等原因進度滯后，至今未能開通。印度新德里電視臺網站本月12日援引印度鐵道、通信以及電子和信息技術部長阿什維尼·瓦伊什瑙的話報道，該高鐵項目首段計劃于2027年8月15日開通運行。

針對牧原的說法，印度外交部發言人蘭迪爾·賈伊斯瓦爾表示，這是“個人言論”且“與事實嚴重不符”，印日雙方就該項目的磋商“進展良好”。按照印方官員的說法，牧原并未參與過該項目。

賈伊斯瓦爾稱，該項目的信號系統應“符合國際標準”，印方依據這一原則采購信號設備，但“并未收到日方相關方案”。至于線路所用車輛，由于日方在東北新干線E5系列車型基礎上升級的E10系列列車“仍在研制”，將在2030年后開始提供，“雙方同意”在線路運營初期使用印度制造的高速列車。

2025年2月16日，人們在印度首都新德里火車站乘坐火車。新華社/印度聯合新聞社

據《印度時報》網站20日報道，孟買-艾哈邁達巴德高鐵將使用“本土制造”的高速列車，這是體現印度工程和制造能力的“重要里程碑”。初期投入使用的車型最大運營速度為每小時280公里，后續車型將達到每小時350公里。印度BEML公司已從國有企業ICF公司獲得合同，設計和制造這兩型高速列車。目前設計工作已進入“最后階段”，預計2027年制造完成。

不過，在《東洋經濟新報》網站的文章中，作者表示，自己作為日本鐵路技術人員，曾坐過ICF制造的運營時速160公里的準高速列車，感覺車輛“相當粗糙，幾乎不能以130公里的時速行駛，難以成為高速列車的研制基礎”。此外，BEML公司同樣沒有制造高速列車的經驗，難以在一年內完成高速列車的制造和試運行。

這篇文章說，當歐洲企業2025年在孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目信號系統中標后，日本列車和信號系統被采用的可能性基本上不復存在。而且，這不僅限于這條線路，還意味著日本技術被排除在印度未來高鐵的標準系統之外。

微信編輯| 蘇小

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