北京
在英國的Oulton Park賽道上，我第一次把售價33,690美元的2026款斯巴魯WRX基礎版開上了真刀真槍的瀝青彎道。就在一周前，我剛在柳泉賽道刷完了寶馬M2、M3和M4雷霆版的圈速，所以心里對這臺入門價位的四驅轎車能不能接住巴伐利亞的硬貨，多少打了個問號。結果一圈圈跑下來，這個問號很快被抹掉了——它扛住了，而且扛得挺體面。
武力的底子是那套從這一代WRX誕生就沒變過的動力總成：一具2.4升渦輪增壓水平對置四缸機，271馬力、258磅·英尺的扭矩通過一臺實打實的六速手動變速箱灌進四個車輪。如果你非要用自動擋，斯巴魯也在高配Limited上提供CVT版的“性能變速箱”，選裝價1000美元，而GT版本直接標配。不過這次在賽道上，手動擋才是真正的快樂放大器——之前開的M系列全是自動，大馬力面前合理，但到了急彎和出彎時，左腳與右手的默契讓整臺車變得更樂意跟你交流。Oulton Park起伏大、帶坡度的彎角特別多，偏偏WRX那套對稱全時四驅對駕駛者的寬容度高得驚人，哪怕線路走得不夠干凈，車身也能穩穩地把自己撐回來。
這次漂洋過海來的美規試駕車掛著伊利諾伊州的牌照，后窗貼著醒目的USA貼紙，就是你將來在斯巴魯門店里能見到的樣子。從曼徹斯特落地就鉆進一臺陌生的廂式車，被拉到柴郡的賽道，時差還沒倒利索就跳上了駕駛席——整個開場已經夠戲劇性。但真正讓人想跟車評同行們掰扯的，是它用33,690美元的起售價，在場地上交出了不輸慕尼黑明星的光彩。這不是說它能越級吊打誰，而是當你在成本限制和駕駛樂趣之間算賬時，這臺入門WRX把那個天平按得死死的。
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