紅海'選擇性封鎖'！胡塞打擊沙特油輪，2艘中國巨輪卻獲準(zhǔn)通行

2026年7月20日，也門胡塞武裝正式宣布對沙特阿拉伯實施海上封鎖，這是自2023年11月該組織開始襲擊紅海商船以來，首次將封鎖目標(biāo)明確鎖定單一國家。胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩里（Yahya Saree）通過薩巴通訊社發(fā)表聲明，稱此舉是對沙特"封鎖也門"及近期襲擊薩那國際機(jī)場的報復(fù)。

封鎖令生效僅48小時后，胡塞武裝便付諸行動。7月22日深夜至23日凌晨，兩艘沙特油輪——"Encelia"號和"Layla"號——在紅海海域遭襲起火。英國海上貿(mào)易行動中心（UKMTO）確認(rèn)，其中一艘油輪在沙特Al Shuqaiq西南約130公里處被"不明彈丸"擊中。

在這場席卷紅海的航運(yùn)恐慌中，出現(xiàn)了令人矚目的例外。

據(jù)彭博社監(jiān)測的船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，兩艘中國擁有并運(yùn)營的油輪——"Xin Long Yang"（新龍洋）號和"Cosnew Lake"號——在胡塞武裝襲擊沙特油輪后，仍繼續(xù)沿紅海向南航行，目標(biāo)直指曼德海峽。 這兩艘VLCC（超大型原油運(yùn)輸船）均在過去一周于沙特延布港裝載了沙特原油，正駛往中國。

更引人注目的是，這兩艘中國油輪公開通過AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）廣播其中國目的地，毫無遮掩地穿越這片被歐盟海軍"阿斯皮德斯"行動列為"極高風(fēng)險"的水域。

與之形成鮮明對比的是，其他油輪紛紛掉頭。據(jù)路透社報道，僅7月21日至22日，至少有四艘油輪在紅海改變航向，其中包括三艘載有沙特原油前往中國和印度的油輪——它們選擇U型轉(zhuǎn)彎，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河繞行。由中遠(yuǎn)海運(yùn)管理的"Xin Long Yang"號最初也在掉頭之列，但隨后卻調(diào)轉(zhuǎn)航向，重新駛向曼德海峽。

船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森（Clarksons）在一份報告中指出："胡塞武裝對沙特的敵對行動威脅已開始對油輪活動產(chǎn)生全面影響。" 中國油輪似乎成了這條鐵律中的唯一例外。

中國油輪為何能在胡塞武裝的封鎖令下獲得事實上的"豁免"？這背后折射出復(fù)雜的中東地緣政治博弈。

其一，中伊關(guān)系的戰(zhàn)略縱深是關(guān)鍵因素。 胡塞武裝作為伊朗支持的代理人，其行動邏輯與德黑蘭的戰(zhàn)略利益高度綁定。中國與伊朗保持著密切的外交和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，伊朗外長阿巴斯·阿拉格齊在危機(jī)期間剛剛訪問中方。在此背景下，胡塞武裝在目標(biāo)選擇上顯然受到 Tehran 的戰(zhàn)略指導(dǎo)。

其二，中國作為全球最大石油進(jìn)口國的地位，使其成為伊朗不愿得罪的貿(mào)易伙伴。 當(dāng)霍爾木茲海峽已被伊朗實質(zhì)性封鎖、沙特原油被迫改道紅海時，保障中國油輪的通行安全符合伊朗維持其石油出口渠道多元化的利益。

第三，這是一種精妙的非對稱戰(zhàn)略。 通過"放行"中國船只、同時打擊美以沙關(guān)聯(lián)船只，伊朗-胡塞陣營可以分化國際社會，削弱反伊朗聯(lián)盟的統(tǒng)一性。歐盟海軍"阿斯皮德斯"行動已明確建議與以色列、美國或沙特有關(guān)聯(lián)的船只完全避開紅海和亞丁灣，而中國船只則不在此列。

這并非沒有先例。 早在2024年3月，中遠(yuǎn)海運(yùn)的散貨船"Sheng Heng Hai"號和"Sheng Ning Hai"號在穿越紅海時，就曾通過AIS廣播"ALL CHINESE"（全為中國船員）信號，以降低被襲風(fēng)險。當(dāng)時業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，"鑒于中方與德黑蘭的密切關(guān)系，中國船只在紅海和蘇伊士運(yùn)河被視為相對安全的資產(chǎn)。"

胡塞武裝對沙特的封鎖，疊加此前伊朗對霍爾木茲海峽的封鎖，正在重塑全球能源貿(mào)易版圖。

沙特已將大部分原油出口從波斯灣轉(zhuǎn)移至延布港，通過東西管道（East-West Pipeline）輸送，以規(guī)避霍爾木茲海峽風(fēng)險。如今這條"備用生命線"也面臨胡塞武裝的威脅。船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar警告稱："此次（胡塞）禁運(yùn)嚴(yán)重質(zhì)疑了從沙特延布港向東航線的可行性。"

對于全球航運(yùn)業(yè)而言，繞行好望角意味著航程增加約10至14天，額外航行3,500至4,000海里，燃料成本和船員成本大幅攀升。 但對于中國油輪而言，如果紅海通道保持開放，它們將享有顯著的運(yùn)輸成本優(yōu)勢。

美國總統(tǒng)唐納德·特朗普已公開威脅，若胡塞武裝繼續(xù)襲擊，將對伊朗和胡塞實施"重大軍事懲罰"。 軍事威懾似乎未能阻止胡塞武裝的升級步伐。據(jù)伊朗國家媒體報道，胡塞武裝聲稱已迫使至少九艘船只從曼德海峽返航。

紅海上的這一幕，揭示了一個殘酷的現(xiàn)實：在21世紀(jì)的海上沖突中，船只的國籍和所有權(quán)結(jié)構(gòu)，正成為比船旗更重要的"護(hù)身符"。

當(dāng)沙特油輪在烈焰中掙扎、印度油輪掉頭返航時，兩艘懸掛中國旗幟、由中遠(yuǎn)海運(yùn)運(yùn)營的巨輪，卻公然廣播著目的地，從容穿越世界上最危險的水道之一。這不是偶然，而是地緣政治精心計算的結(jié)果。

胡塞武裝的封鎖令，本質(zhì)上是一場"選擇性執(zhí)法"——它打擊的是沙特的利益、美國的盟友、以色列的伙伴，卻放行了伊朗的友邦、中國的商船。這種差異化的目標(biāo)選擇，使得紅海危機(jī)超越了單純的安全威脅，成為大國博弈的新戰(zhàn)場。

對于全球能源市場而言，這意味著供應(yīng)鏈的進(jìn)一步碎片化；對于國際航運(yùn)規(guī)則而言，這意味著"航行自由"原則正被地緣政治現(xiàn)實所取代。當(dāng)油輪的航線不再由海圖決定，而是由外交關(guān)系決定時，全球貿(mào)易的根基正在發(fā)生動搖。