四川
2026年上半年的中國車市，正經歷著一場前所未有的“倒春寒”。乘聯分會數據顯示，上半年國內乘用車累計零售僅870.1萬輛，同比暴跌20.2%，少賣了近220萬輛。從1月的微跌到6月跌幅擴大至23.2%，市場情緒正變得愈發謹慎。
然而，如果僅僅將這場寒潮歸咎于“消費者沒錢了”或“市場飽和了”，顯然過于片面。中國千人汽車保有量約260輛，與歐美日等成熟市場相比仍有巨大縱深。汽車“賣不動”的表象之下，實則是多種結構性矛盾集中爆發的結果。
消費心態轉變：從“剛需”到“觀望”
汽車消費正在經歷一輪明顯的降溫，其核心在于購車已從許多家庭的剛性需求，變成了可以推遲的彈性消費。宏觀數據顯示，居民在吃穿方面的支出仍在增長，但住行等大件消費卻下降了12%。
這種轉變的背后，是消費者對長期財務壓力的擔憂。買車不僅是一次性支出，后續的保險、停車、充電、保養等養車成本，才是讓人猶豫的關鍵。在收入預期不穩的背景下，消費者普遍持幣待購，能等就等，能換就換。此外，2025年以舊換新、購置稅減免等強刺激政策，提前透支了部分購買力，導致今年需求出現明顯的空擋期。
供給端“內卷”：同質化與利潤的崩塌
如果說需求端是“不想買”，那么供給端則是“沒法賣”。當前國內在售汽車品牌超過130個，僅上半年就有576款新車涌入市場，日均上市超3款。這種“快消式”的上新，導致產品高度同質化，競爭陷入惡性循環。
為了不掉隊，車企被迫卷入非理性的價格戰，最終導致行業利潤被徹底擊穿。2026年上半年，汽車制造業利潤率驟降至1.5%左右，創下近十年新低。這意味著，賣一輛20萬元的新車，車企凈利潤僅約3000元。與此同時，上游碳酸鋰價格回升、車規級芯片價格暴漲，進一步擠壓了本就微薄的利潤空間。沒有利潤支撐的銷量，不過是空洞的數字游戲。
結構性撕裂：“冰火兩重天”的極端分化
車市并非全面崩盤，而是呈現出極致的結構性分化，即“總量承壓，結構撕裂”。
一方面，中低端市場劇烈萎縮。5萬元以下車型銷量同比暴跌55%，10萬至15萬元的主流家用車市場也下滑27%。另一方面，高端市場展現出極強韌性，40萬元以上新能源車型銷量逆勢大漲46%，自主品牌在該級別市場份額豪取59%，從“參與者”變為“規則制定者”。
同時，燃油車市場加速出清，6月傳統燃料乘用車國內銷量同比下滑近39%；而新能源滲透率則連續數月超過60%。合資品牌在“油電替代”的浪潮中兩頭失守，市占率已不足25%，生存空間被極度壓縮。
破局之道：出海與價值重塑
在國內市場縮量博弈的當下，出口成為了最亮眼的“第二增長曲線”。上半年新能源汽車出口223.1萬輛，同比大增124.3%，有效對沖了國內的壓力。但這并非長久之計，海外貿易環境的不確定性依然存在。
真正的破局之道，在于從“價格戰”轉向“價值戰”。監管部門已開始出手規范無序競爭，引導行業健康發展。對于車企而言，必須放棄不切實際的規模幻想，通過“戰略瘦身”、整合品牌、自研核心技術等方式降本增效。
2026年上半年的車市遇冷，是中國汽車產業從“增量擴張”邁向“存量成熟”的必經陣痛。大浪淘沙之后，那些缺乏核心技術、僅靠低價走量的品牌將被淘汰，而優質資源將加速向頭部集中。這場深度調整雖然殘酷，但卻是中國汽車產業走向高質量發展的必由之路。
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