全國(guó)每三輛車就有一輛來自“長(zhǎng)四角”！上半年浙滬兩地電動(dòng)化滲透率均突破70%，中國(guó)汽車版圖正在重構(gòu)丨破解微利困局①

2026年上半年，中國(guó)汽車版圖正在被“長(zhǎng)四角”重新定義。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局披露數(shù)據(jù)，今年1—6月，安徽省以168.67萬輛的汽車產(chǎn)量、12%的增速位居全國(guó)第一，這是安徽連續(xù)三個(gè)統(tǒng)計(jì)周期位列第一；浙江和上海則分別以31%和24%的產(chǎn)量增速，成為汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)最強(qiáng)勁兩大省市。

2026年1—6月汽車產(chǎn)量前十省市 制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)負(fù)責(zé)人崔東樹發(fā)文提出“長(zhǎng)四角”產(chǎn)業(yè)集群概念，以上海、江蘇、浙江、安徽四省市為整體。

崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示，2026上半年，“長(zhǎng)四角”合計(jì)整車產(chǎn)量499萬輛，占全國(guó)總份額的33%，較2015年的21%大幅提升，是全國(guó)唯一份額顯著擴(kuò)容的產(chǎn)業(yè)板塊。這意味著，全國(guó)每三輛車，就有一輛來自這片橫跨滬蘇浙皖的產(chǎn)業(yè)新高地。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

但這并非一個(gè)純粹的產(chǎn)能勝利故事。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1至5月，中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)為1440億元，利潤(rùn)率僅為3.4%，低于下游工業(yè)6.1%的平均水平；行業(yè)營(yíng)收僅增長(zhǎng)1.4%，但成本增長(zhǎng)達(dá)2.3%，汽車整車制造利潤(rùn)率僅為1.5%。

從數(shù)據(jù)來看，今年上半年，“長(zhǎng)四角”貢獻(xiàn)了全國(guó)新能源車43%的產(chǎn)量，浙江、上海電動(dòng)化滲透率雙雙突破70%。但在這片產(chǎn)能最旺、增長(zhǎng)最快的土地上，整車企業(yè)卻呈現(xiàn)明顯的“量利分化”格局，盈利差距凸顯，產(chǎn)量規(guī)模與盈利水平并未形成正向匹配。

以上半年汽車總產(chǎn)量位居全國(guó)第一位的安徽省為例，該省聚集奇瑞、江淮、蔚來三大核心整車企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)突出，但各車企盈利表現(xiàn)分化明顯。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，安徽汽車出口100.6萬輛，奇瑞貢獻(xiàn)絕大多數(shù)出口增量，依托海外市場(chǎng)穩(wěn)住產(chǎn)銷底盤。但在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層面，奇瑞海外車型以經(jīng)濟(jì)型乘用車為主，單車?yán)麧?rùn)承壓；江淮汽車預(yù)計(jì)上半年將出現(xiàn)虧損；蔚來定位高端市場(chǎng)，單車毛利相對(duì)更高，但仍處在持續(xù)加大智能化研發(fā)投入階段。

在此背景下，安徽省內(nèi)車企“量大、利潤(rùn)不均”特征顯著，導(dǎo)致安徽整體汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模突出，但行業(yè)整體盈利水平承壓。

這場(chǎng)規(guī)模與利潤(rùn)的背離，正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“微利生存時(shí)代”最殘酷的現(xiàn)實(shí)注腳。

在崔東樹看來，常規(guī)地理“長(zhǎng)三角”僅涵蓋江浙滬，已無法匹配當(dāng)下產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)，因此將皖滬蘇浙統(tǒng)一命名為“長(zhǎng)四角”汽車產(chǎn)業(yè)集群。其中，合肥、蕪湖集中蔚來、奇瑞、大眾安徽、比亞迪等整車基地，動(dòng)力電池、零部件與江浙滬供應(yīng)鏈深度聯(lián)動(dòng)，產(chǎn)業(yè)鏈完全一體化，單獨(dú)拆分統(tǒng)計(jì)會(huì)割裂產(chǎn)業(yè)邏輯。

2026年上半年，“長(zhǎng)四角”四省市新能源車產(chǎn)量進(jìn)入全國(guó)前四，合計(jì)316萬輛，占全國(guó)新能源車總產(chǎn)量的43%，份額同比提升8個(gè)百分點(diǎn)。其中，安徽新能源車產(chǎn)量達(dá)88.18萬輛，居全國(guó)首位，浙江以85.57萬輛的成績(jī)緊隨其后，兩省增速均達(dá)68%；上海和江蘇新能源車產(chǎn)量增速分別為52%和31%；浙江、上海兩地電動(dòng)化滲透率突破70%。“長(zhǎng)四角”新能源產(chǎn)業(yè)高端化、電動(dòng)化程度領(lǐng)跑全國(guó)。

圖片來源：每經(jīng)媒資庫(kù)

與之形成對(duì)比的是，東北、華北傳統(tǒng)汽車基地持續(xù)萎縮，吉林、陜西、云南整車產(chǎn)量降幅超25%，黑龍江、天津新能源車滲透率不足10%。

上半年汽車總產(chǎn)量排名第三的浙江，其新能源車產(chǎn)量距離安徽僅有微小差距，吉利汽車是該區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)核心支柱。

中金公司在2026年下半年汽車行業(yè)研報(bào)中指出，具備完整自研供應(yīng)鏈、高端車型占比持續(xù)提升的自主品牌，盈利修復(fù)節(jié)奏有望領(lǐng)先行業(yè)平均水平。依托吉利持續(xù)推進(jìn)高端化、全球化布局，浙江汽車產(chǎn)業(yè)整體盈利穩(wěn)定性相對(duì)更強(qiáng)。

就上海市來看，2026年上半年其汽車總產(chǎn)量突破100萬輛，新能源車產(chǎn)量達(dá)到72.67萬輛，區(qū)域產(chǎn)業(yè)由上汽集團(tuán)、特斯拉上海工廠共同支撐。上汽集團(tuán)一季報(bào)顯示，該公司當(dāng)期實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)30.26億元，保持穩(wěn)定盈利水平，海外出口規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)對(duì)沖國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)壓力；特斯拉上海工廠持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)能利用率，維持穩(wěn)定的盈利表現(xiàn)。

有分析認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)告別單純比拼產(chǎn)能、產(chǎn)量的階段，部分地區(qū)依靠經(jīng)濟(jì)型車型、出口走量推高總產(chǎn)量，但難以形成持續(xù)盈利，而高端產(chǎn)品占比高、掌握核心自研技術(shù)、海內(nèi)外市場(chǎng)均衡布局的產(chǎn)業(yè)集群，抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)。

從長(zhǎng)期趨勢(shì)來看，各省市持續(xù)加碼新能源車產(chǎn)能，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)還將繼續(xù)升溫，如何跳出單純追求產(chǎn)量規(guī)模的發(fā)展模式，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升單車盈利、完善本土零部件配套，將成為下一階段汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心課題。