20小時不落地！澳航A350-1000ULR今晨從圖盧茲起飛，直奔墨爾本

澳航A350-1000ULR

7月23日早晨7點33分，澳航首架A350-1000ULR從空客圖盧茲總部起飛，直飛澳大利亞墨爾本，全程約17000公里、空中飛行時間超20小時。這是「日出計劃」的關(guān)鍵里程碑——2027年10月起，悉尼-倫敦直飛將成為現(xiàn)實。

圖盧茲→墨爾本：人類商業(yè)航空的新極限

北京時間7月23日下午，一架特殊的空客A350-1000在圖盧茲布拉尼亞克機場騰空而起。這架注冊號為F-WULR、序列號707的飛機，是全球第一架A350-1000ULR（超遠程型），也是澳航“日出計劃”的核心資產(chǎn)。

A350從圖盧茲起飛

它的任務很簡單，卻極具挑戰(zhàn)：從法國圖盧茲一路向東南，飛越埃及、沙特阿拉伯、阿曼、阿拉伯海、印度南端，橫跨印度洋，最終降落在澳大利亞墨爾本。全程飛行距離約17000公里，空中時間預計超過20小時——如果成功完成，這將是商業(yè)航空史上最長的測試飛行之一。

根據(jù)Flightradar24的實時追蹤數(shù)據(jù)，這架飛機起飛后立即成為全球追蹤次數(shù)最多的航班，航空愛好者們像追世界杯一樣緊盯著屏幕上的航跡。截至發(fā)稿時，飛機已飛行約8小時，剛剛越過印度南端，還有約12小時的航程。

238座、額外油箱、17000公里續(xù)航：憑什么飛那么遠？

A350-1000ULR之所以「ULR（Ultra Long Range）」，核心秘密在于一個額外的后部中央油箱。這個增程設(shè)計使標準A350-1000的航程額外增加了1000海里（約1852公里），使得全機最大航程突破17000公里。

A350試飛航線圖

但光是油箱大還不夠。澳航為了控制起飛重量、提升燃油效率，為A350-1000ULR選擇了極為克制的客艙布局：全機僅238座。作為對比，標準高密度A350-1000通常配置350-410座。澳航的布局是——頭等艙6座、商務艙52座、超級經(jīng)濟艙40座、經(jīng)濟艙140座，頭等和商務艙合計占比接近四分之一。

這個配置思路很明確：超遠程航線的經(jīng)濟性不靠“多拉人”，而靠“拉對的人”。20小時的飛行時間內(nèi)，愿意為舒適空間支付溢價的商務旅客和高凈值個人客戶，才是航線盈利的關(guān)鍵。

“日出計劃”重新定義亞太-歐洲航線版圖

這次測試飛行是澳航“日出計劃”的倒數(shù)第二塊拼圖。按照規(guī)劃，2027年10月，悉尼金斯福德·史密斯機場至倫敦希思羅的直飛航線將率先開通，隨后擴展到悉尼至紐約。屆時，從澳大利亞東海岸不經(jīng)停直飛歐洲和北美將不再是夢想，而是每日航班。

澳航A350涂裝

這對全球航空業(yè)的沖擊不容小覷。目前澳航從珀斯直飛倫敦和羅馬的航線已經(jīng)證明了超遠程直飛的市場需求。但由于伊朗局勢導致的繞飛要求，澳航不得不在倫敦航線中增加新加坡經(jīng)停。一旦A350-1000ULR投入運營，從悉尼和墨爾本出發(fā)的旅客將無需在迪拜、新加坡或香港轉(zhuǎn)機，真正實現(xiàn)「一覺醒來就到」。

新加坡航空目前是全球唯一運營超遠程不經(jīng)停航線的航空公司，其A350-900ULR執(zhí)飛新加坡至紐約紐瓦克的航線約16700公里。如果澳航的悉尼-倫敦航線順利開通，將超過這一距離，成為全球最長的商業(yè)不經(jīng)停航線。

波音777X的缺席，讓A350-1000成了唯一選項

值得玩味的是，澳航“日出計劃”最初并不排斥波音。2019年，澳航曾同時邀請空客和波音參與競標，波音提出的是777-8方案。但777X系列的持續(xù)延誤讓這個選項變得越來越不現(xiàn)實。到了2022年，澳航正式宣布選擇A350-1000，定制為ULR版本。

如今，隨著波音777X的首批交付推遲至2027年甚至更晚，而A350-1000ULR的測試飛行已經(jīng)進入實戰(zhàn)階段，這場寬體機超遠程之爭的天平已經(jīng)明顯向空客傾斜。在可見的未來，任何想要飛越半個地球的航空公司，A350-1000ULR幾乎是唯一現(xiàn)成的選擇。

從更廣的視角看，這次試飛的意義遠不止澳航一家。全日空、美聯(lián)航、卡塔爾航空等多家遠程航線巨頭都在密切關(guān)注A350-1000ULR的表現(xiàn)。如果這次20小時測試飛行驗證了機型在極端航程下的燃油效率、機組疲勞管理和客艙舒適度，它很可能成為下一個十年超遠程航線的主力機型。對于乘客來說，“地球變小了”不再是一句口號——從任何一個大洲到另一個大洲，也許只需要在飛機上睡一覺的時間。