四川
近日，河南車主劉先生花費50余萬元購買的新能源SUV，在跨境自駕進入哈薩克斯坦后，遭遇了長達30多個小時的遠程鎖車。在這場突如其來的異國困境中，車輛的智能系統全面癱瘓，儲物箱與油箱蓋無法開啟，車主一家在語言不通、網絡不暢的陌生環境中陷入了極度的被動與無助。盡管品牌方事后解釋稱此舉是為了防范車輛被盜或非法倒賣而觸發的“安全保護機制”，且核心行駛功能并未受限，但車主“出發前已告知門店卻未獲任何風險提示”的遭遇，依然將智能汽車時代所有權與控制權割裂的荒誕現實，赤裸裸地擺在了公眾面前。
這起事件的爭議核心，首先在于車企風控邏輯與消費者知情權之間的嚴重錯位。車企出于防范平行進口、灰色倒賣以及數據合規等商業與安全考量，在系統中設置“地理圍欄”與跨境鎖車機制，本身具備一定的合理性。然而，合理的動機絕不能成為粗暴執行的擋箭牌。車主在出發前專程前往門店保養并明確告知出境計劃，門店工作人員不僅未盡到任何風險提示義務，反而以贈送靠枕等方式營造服務良好的假象。當車企將“先鎖后審”作為不可逾越的鐵律，甚至明確表示“無法提前報備規避”時，這種剝奪消費者事前救濟機會的做法，實質上是對消費者知情權與選擇權的傲慢踐踏。
更深層次的危機，在于智能網聯技術正在悄然重塑傳統民法中的財產所有權邊界。在傳統燃油車時代，一手交錢一手交貨，車主對車輛享有完整且排他的占有、使用、收益和處分權。但在軟件定義汽車的時代，車企通過云端后臺掌握著車輛的“數字總開關”。當車主全款買斷了硬件，卻發現自己依然無法擺脫車企的遠程干預時，車輛便從純粹的私有財產，異化為了受云端隨時管控的“智能終端”。打著“為你好”或“防范風險”的旗號，車企單方面限制了車主對儲物箱、油箱蓋等非核心部件的使用權，這不僅涉嫌侵犯消費者的合法財產權，更在無形中賦予了廠商凌駕于契約與物權之上的超級權力。
面對這一行業亂象，監管的缺位與法律的滯后亟待填補。工信部與市場監管總局此前已明確發文，嚴禁車企未經用戶許可靜默遠程操控車輛或隨意限制合法使用功能。從法律層面來看，即便購車合同中存在相關限制條款，若車企在售前未履行顯著提示與單獨說明的法定義務，該格式條款對消費者亦不產生效力。技術紅利的釋放，絕不能以犧牲消費者的基本權益為代價。車企在構建安全防線時，應當遵循“分層風控”與“物理冗余”的原則，在鎖定智能功能的同時，必須保障車主獲取私人物品、補充燃料等基礎生存與應急需求，并建立高效、人性化的事前報備與事后申訴機制。
新能源汽車的“智能”二字，其終極使命應當是為車主創造便利、提升體驗，而非將其異化為困擾出行的枷鎖。當車主合法擁有車輛，無論其行駛在國內還是境外，都理應享有不受無理干涉的用車自由。車企不能在售出車輛后，依然理所當然地保持著對車的絕對控制權。只有當技術的邊界被法律與倫理嚴格框定，當云端后臺的權力被關進制度的籠子，智能汽車才能真正成為服務于人的交通工具，而不是懸在車主頭頂的達摩克利斯之劍
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