2072億砸下去，1.8萬億度電賺回來，三峽大壩這筆賬算清了嗎？

最近雅魯藏布江下游水電工程開工，不少網友又翻出了討論二十多年的老問題。當年上世紀九十年代動工的三峽工程，砸進去兩千多億，到底賺回本了嗎？網上吵得熱火朝天，各說各的理，今天咱們就把這賬掰碎了說。

很多人張口就說三峽花了2500億，這個說法傳了很多年，其實實際決算沒這么多。按照三峽集團的決算，加上審計署調整完，最終花的錢定格在2072.76億元，比當初批復的動態預算還少了四百多億。在全球超大型基建動不動就超支的大環境下，三峽能把錢卡得這么準，真的很少見。

當年修三峽的錢，也不是隨便從國庫里掏的。國家專門設了三峽工程建設基金，從全國電價里附加收，最早是每度電三厘，后來調整成一分，不管是工廠還是普通家庭，用一度電就湊一分錢修大壩。再加上葛洲壩電站的利潤滾動投入，還有政策性銀行貸款，沒借境外資本一分錢，也沒掏空國庫，都是全國人民一點一滴攢出來的。

最好算的就是發電這筆賬。三峽總裝機2250萬千瓦，從2003年首臺機組投產到2025年8月底，累計發電量剛好突破1.8萬億千瓦時。這個量是什么概念，按普通家庭一年兩三千度電算，夠上億家庭用上五六年，說它是超級綠電工廠一點都不夸張。按平均上網電價粗略算，這1.8萬億度電的售電收入已經超過4500億，早就覆蓋了全部建設成本。

現在這臺綠電印鈔機還越轉越快。2026年上半年長江來水偏豐近三成，三峽電站發電量就漲了超過三成，達到450多億千瓦時。長江電力去年全年凈利潤超過345億，差不多一天就能凈賺一個億，賺錢能力真的沒得說。還有個特別巧的細節，長江電力上市這么多年，累計分紅剛好差不多2072.7億，和三峽的總建設成本幾乎一模一樣。

當初全國人民一分一分攢出來的建設錢，現在通過分紅又流回了千家萬戶。說這是一場跨越幾十年的良性回饋，真的一點都不夸張。但要是只盯著發電賺錢看三峽，那可真把它看小了。三峽從規劃之初，排在第一位的功能從來就不是賺錢，而是防洪。

三峽工程有221.5億立方米的防洪庫容，直接把荊江河段的防洪標準從十年一遇提升到了百年一遇。說白了，就是給長江中下游幾千萬人上了一道終身免費的安全保險。1998年那場全流域大洪水，不少人現在想起來還心有余悸。那一年直接經濟損失就有2500億，上千人遇難，幾百萬軍民日夜守在堤岸上，場面太驚心動魄。

有了三峽之后，快三十年了，長江中下游再也沒有出現過那樣全民抗洪的場面。截至目前，三峽已經累計攔洪超過70次，攔洪總量超過2200億立方米。2020年特大洪水，上游來水達到每秒七萬多立方米，三峽硬生生把出庫流量壓到每秒不足五萬立方米，把洪峰穩穩卡在了荊江上游。2024年汛期三次編號洪水，三峽累計攔洪126.8億立方米，直接減少災害損失643億元。

這一次攔洪就減淹耕地314萬畝，避免了221萬人次轉移。不少常年在防汛一線的人都說，單就減少災害損失這一項，三峽的投資早就收回來了。除了發電和防洪，還有航運這本大賬，很多人沒仔細算過。原來宜昌到重慶的長江航道，到處都是險灘暗礁，大船根本走不了。

三峽蓄水之后，這段航道直接變成了能走萬噸級船舶的水上高速。運費直接從原來的每噸120元降到了40元，一下子砍了三分之二還多。截至今年6月，三峽船閘累計過閘貨運量已經達到24億噸，剛通航的時候年貨運量才3400萬噸，去年已經漲到1.7億噸，創下了歷史新高。現在四川的汽車、重慶的電子產品、湖北的鋼材，都能順著這條黃金水道通江達海賣向全球。

2023年一年，光運輸成本就給沿江企業省下了240億，這筆賬誰也不能忽略。航運盤活了整個長江中上游的經濟動脈，帶動了多少產業多少就業，根本沒法用具體數字算清。還有生態效益，這幾年越來越被大家看重。1.8萬億度清潔水電，相當于節約了5.4億噸標準煤，減少排放二氧化碳約14.8億噸，給國家雙碳目標爭取了很大的空間。

三峽還常年開展生態調度試驗，給魚類產卵營造合適的環境。去年沙市江段四大家魚產卵量超過417億粒，總產卵規模創下歷史新高，生態改善的效果真的看得見。其實算到這兒，大伙應該也反應過來了，三峽根本沒法用回沒回本這一句話概括。它不是一家要盈利的公司，它是咱們國家的核心基礎設施。

就像沒人會問消防站建了多久能回本一樣，這種給全社會托底的工程，本來就不能只算經濟賬。發電早就賺回了建設成本，防洪避免了不計其數的生命和財產損失，航運盤活了流域經濟，清潔能源助力雙碳目標。當年那兩千多億的投入，放到今天看，早就不是一道簡單的值不值算術題，這是留給子孫后代的百年財富。

參考資料：人民日報 三峽工程綜合效益述評