中國車企出海，電動化是敲門磚，AI智能化是決勝關鍵

「2026中國汽車論壇熱議智能化全球化」

作者|龔宸芫

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

“我們處在一個很好的時代。汽車行業未來前程非常壯麗。”7月22日，在2026中國汽車論壇上，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）副會長兼秘書長付炳鋒如是說。

時值上半年行業收官、銜接全年發展的關鍵節點，中國汽車工業協會于7月21日至23日在上海嘉定舉行本屆論壇。

今年論壇設置1場閉門峰會、1場大會論壇、1場技術領袖峰會、13場主題專題論壇，以及多場發布活動。各場會議均聚焦汽車行業熱點與核心議題，探索產業發展方向，引領行業未來趨勢。

7月22日上午舉行大會論壇，核心是針對國際環境復雜多變、國內市場競爭激烈、企業發展承壓的挑戰，探討行業如何樹立長遠信心、堅持戰略定力、深耕長期價值，推動產業從規模擴張，轉向高質量發展。

中國機械工業聯合會副會長羅俊杰，中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李駿，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委尤崢，上海汽車集團股份有限公司總裁、黨委副書記賈健旭，重慶長安汽車股份有限公司執行副總裁、阿維塔科技重慶股份有限公司董事長王輝，及付炳鋒等嘉賓，在大會論壇上發表主題演講。

貫穿這個主論壇的高頻詞，是智能化、全球化。參會嘉賓認為，電動化是中國車企出海敲門磚，AI智能化、自研能力是決勝全球市場的核心壁壘，車企出海模式已從單一產品出口，升級為全產業鏈、全體系本地化深耕。

步入“十五五”開局之年后，國內車市進入存量白熱化競爭，海外成為中國汽車產業增長的核心引擎。

今年上半年，汽車產銷分別完成1499.3萬輛和1501.7萬輛，同比分別下降4%和4.1%，降幅比前5個月收窄。其中，出口超預期增長，形成穩定支撐，銷量達509.6萬輛，同比增長65.3%——據中汽協介紹，這是我國上半年出口首次突破500萬輛。

良好的行業生態，是產業行穩致遠的關鍵保障。

羅俊杰在演講中提出，全行業應完善治理體系、質量體系、自律體系，規范有序地競爭，堅決抵制非理性競爭、盲目擴張等亂象，持續推進質量提升、品牌培育行動，助力打造一批具有全球競爭力的中國汽車品牌和標桿企業。

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海外伙伴看重中國汽車AI

不同于往年論壇聚焦海外銷量、車型供貨、渠道鋪設，今年會上，多位車企高管帶來海外一線走訪見聞。

在他們看來，海外客商的關注點，已從車型、價格，轉向車企AI與智能駕駛布局，行業需堅持長期主義，以技術、品牌、標準協同出海，塑造中國汽車全球新形象。

“我現在去海外，合作伙伴關注的不是我們下一代的車，是我們下一代AI怎么布局。”王輝在大會論壇上分享的海外走訪細節，引發現場熱議。

王輝于參會前一周回國，未來3個月，他還將奔赴20個國家，開展海外市場工作。結合一線出海觀察，王輝認為，中國品牌的海外教育成本在大幅降低，全球各地市場的接受度與認可度顯著提升。

“走到海外每一個國家，能充分感受到自信心，這對中國汽車品牌來說是非常好的機遇。”他說，“海外市場是增量擴張的拉力賽。中國汽車的全球化征程已全面開啟。”

在賈健旭看來，歐洲市場發生的認知拐點，更直觀印證海外需求的變遷；中國汽車出海模式將從產品輸出，轉向全產業鏈協同輸出。

他表示，今年5月，中國乘用車在歐洲31國的月度注冊量，已超越日系品牌，這是極具標志性的拐點。中國車企不再依靠價格搶占市場，而是憑借三電系統、智能座艙、智能駕駛等原創技術和國際一線品牌同臺競技，輸出一套完整的新能源汽車制造標準和智能出行解決方案。

●上汽集團總裁、黨委副書記賈健旭

行業過往固有認知是歐洲偏愛小型代步車，但當下搭載高階智駕、大尺寸智能座艙的車型銷量增速遙遙領先。歐洲消費者購車決策時，不再只權衡價格與續航，車輛AI交互、全域智能體驗成為核心加分項。

中國汽車也在改寫與跨國車企的合作邏輯。

會上，零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明介紹了與Stellantis合作的細節，稱打破了過往中國車企只對外銷售整車的固有模式。

“我們跟一汽紅旗、一汽奔騰、Stellantis都有經典的合作案例。我們提供平臺化解決方案、核心零部件，他們出品就非常快，質量也有保證。”朱江明說，這相當于打包服務，是零跑作為供應商的新模式，和華為模式相似。

這表明，電動化是中國汽車打開海外市場的入場券，但單純比拼車型、性價比的時代已然落幕。AI智能化、自研技術，才是海外企業評判中國車企長期價值、敲定深度合作的核心標尺。

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輸出整套智能造車方案

海外合作方需求迭代，并非短期市場偏好臨時波動，而是全球汽車產業技術路線、出海模式雙重變革下的必然趨勢。

此次大會論壇上，發言的車企高管判斷一致——車企競爭從單一單車產品，延伸至整套智能產業生態；車企出海也從簡單的整車貿易，升級為技術、產能、服務同步落地的全鏈條產業模式。

王輝介紹了長安出海模式的轉型發展之路。

“今年4月，我們發布海納百川戰略2.0，推動全球化發展，從產品貿易主導型，向制造貿易、投資服務、 ESG 建設協同的全業務綜合性模式升級。為此，我們將聚焦七大方向進行全面升級。”王輝說，升級主要體現在技術、產品、品牌、投入、合作模式、服務和團隊。

團隊方面，未來3年，長安海外員工將突破4600人，本地化員工占比將超過70%，帶動上下游產業鏈就業總規模突破15000人。通過7個方向全面升維，沖刺2030年海外銷量至150萬到180萬輛。

尤崢在演講中提出，行業過去比誰家車跑得快，今后比誰家車更聰明。

面向全球市場，東風汽車啟航天際揚帆計劃，推進產品、產能、產業全方位出海，通過投入超千億核心資源，投放55款全球新能源車型，來滿足全球各區域法律法規和技術要求，實現50%以上本土化制造占比。到2030年，海外銷量占比力爭做到40%。

●東風汽車副總經理、黨委常委尤崢

“在全球規則持續重構的背景下，唯有依托合規化、體系化的布局，把產業鏈、創新鏈、服務鏈融入當地，才能實現從‘走出去’到‘走進去’再到‘走上去’的躍升。”

尤崢說，“出海的真正考驗，不是能不能‘走進去’，而是能不能在當地留下來”。

賈健旭也倡議，當布局模式從貿易出海升級為全價值鏈的本地化深耕，中國企業尤其要注意合規問題。

“到人家家里去做客，我覺得客人要講主人家的規矩，否則早晚會被主人家趕出去。所以我的第一個倡議是要合規。如果不合規，主人肯定不會喜歡你。”賈健旭提醒道。

據他介紹，上汽累計投入超1500億元，攻堅智能電動核心技術，手握26000余項自研專利，第三代電子電氣架構打通智駕、座艙、底盤全域控制，采取自研底座、開放生態的路線，兼容各國智能法規與軟硬件體系。

同時，上汽集團落地泰國、印度、印尼海外制造基地，配套建設本土零部件產業園，自有滾裝船打通全球物流鏈路，實現整車、智能零部件同步出海，不單獨輸出車輛，而是輸出整套智能造車解決方案。

針對東南亞充電基建薄弱、歐洲長途出行需求，零跑自研直驅插混技術，用一套底層架構適配全球不同市場，可直接向海外車企輸出標準化智能動力方案，降低合作方的研發周期與成本，能為合作品牌單車節約千元級零部件開支。

面對全球貿易規則重構，尤崢建議，行業堅持體系化布局、品牌化經營、合規化運營，共同維護中國汽車品牌形象，打造一批世界一流汽車品牌。

“出海總體是市場化行為。企業各有不同的打法、布局考慮，千變萬化無可非議，但有一點是一樣的：企業出海要掌握節奏，我們要和當地市場、經濟融在一起，要考慮當地的承受能力。”付炳鋒認為，國際市場要穩步開拓，創新合資合作模式，提升海外本土化運營與跨文化管理能力，實現出海穩健發展。