北京
在雪佛蘭科爾維特的序列里，Grand Sport從來都是那個甜點級的黃金中檔。這個名號最早亮相于1963年的一臺純血賽車，而真正讓量產版Grand Sport確立“中量級拳手”形象的，是C4世代及后來的C6、C7版本。它們把標準版科爾維特的小缸體V8，與更兇猛的Z06和ZR-1/ZR1車型的寬體姿態、升級底盤硬件融為一體。這套公式在2027款Grand Sport上延續，并且威力更強，因為它換裝了最新款Stingray上那顆全新的6.7升V8發動機。
這顆新引擎被命名為LS6，以此向通用汽車上世紀70年代初的7.4升大缸體發動機，以及曾經驅動C5科爾維特Z06的5.7升V8致敬。作為第六代小缸體，它的排量達到409立方英寸，在6100轉時可迸發出535馬力的充沛動力，4600轉時輸出520磅英尺的峰值扭矩。比起那臺曾獲“十佳”稱號的Stingray所搭載的上一代6.2升LT2發動機的最強調校版本，這組新數據分別上漲了40馬力和50磅英尺，而且峰值扭矩到來的轉速更低了。動力提升部分功勞歸于高達13.0:1的壓縮比，這是科爾維特有史以來的最高值，遠超前代的11.5:1。6500轉的紅線轉速得以保留，不過此前用于提升動力的高性能排氣選裝項已取消，意味著所有LS6引擎的動力輸出都統一了。
不過，一套價值1995美元的全新主動式中央排氣系統選裝件出現了。它那四根粗壯的炮筒排氣管讓新發動機吼出了一曲舊時代的美國肌肉車敘事詩，每一分錢都花得值。按下啟動按鈕，LS6就在你腦后猛然炸開，伴隨著雷鳴般的咆哮，隨后穩定下來的怠速聲，可能是自C6那代的7.0升Z06以來，我們聽過的最具“大凸輪”肌肉感的小缸體怠速聲。相比去年的Stingray，這套排氣聲浪更深沉、更具攻擊性，但它并不會逼著你時刻引人側目。四種音量模式——隱蔽、巡游、運動、賽道——讓你隨心調節聲線，從壓抑得近乎無聲到完全釋放的狂暴，其中運動模式下喉音濃重的嘶吼恰到好處，巡航時也絕不產生過度的嗡嗡聲。
這顆自然吸氣的LS6引擎以閃電般的油門響應彰顯存在感，憑借渾厚的低扭讓Grand Sport彈射起步，又有足夠的高轉空氣吞吐量，將那股推進力道一路延續到紅線轉速。雙渦輪的ZR1與混動ZR1X那扭曲時空的加速力或許讓人著迷，但Grand Sport絕不慢。有了C8的八速雙離合變速箱，再加上沿襲Z06的更短的5.56:1傳動比，我們預計，一旦將它拉上測試場，它能在約2.7秒內完成零百加速，跑完四分之一英里大約只需11秒整。這兩個預估數字，都比我們記錄下的搭載LT2的Stingray最好成績還要快零點幾秒，并且緊追670馬力的Z06——那臺猛獸的零百加速僅需2.6秒，四分之一英里耗時10.5秒。作為對那些無休止馬力競賽的回應，Grand Sport以更易駕馭、更合襯日常的方式，奉上了一道初代“中量級”的真味。這才是真正的殺手級組合。
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