上海
本周末即將打響的F1匈牙利大獎賽——也是F1進入夏休期前的最后一場較量中，七屆世界冠軍、法拉利車手漢密爾頓直接提出了奪冠的目標：法拉利必須傾盡全力，為勝利而戰”。
在斯帕的第一圈，漢密爾頓因與拉塞爾發生碰撞而被處以5秒罰時，最終以第四名完賽。老漢賽后坦言，相比于賽會處罰，他對自己當天的駕駛表現非常不滿意。顯然在巴塞羅那站登頂后，漢密爾頓進一步提高了對自己的要求。因為在亨格羅寧，他可是這里的絕對王者，擁有八個分站冠軍。
“我希望我們能在這里展現出競爭力。這個周末我必須調整到最佳狀態，確保能在布達佩斯交出滿意的答卷，”漢密爾頓表示，“我們來到這里，必須為勝利而戰。”
與銀石和斯帕那種極度考驗動力單元性能的長全油門路段不同，亨格羅寧被廣泛認為是一條純粹考驗底盤性能的賽道，對混合動力系統的能量輸出需求極低。麥克拉倫車隊領隊斯泰拉表示：這種賽道特性非常適合現在的法拉利。
“我認為在匈牙利站以及之后的荷蘭站，法拉利很可能會重新成為我們在彎道里看到的最快賽車。他們將極具競爭力。”斯泰拉在接受天空體育采訪時說道。
天空體育F1評論員卡倫·查鐸也指出，漢密爾頓在巴塞羅那站能夠奪冠，就是法拉利彎道硬實力的最佳證明。
“如果你觀察本賽季的走勢，法拉利總體上是落后于梅賽德斯的，但巴塞羅那站是個例外。在那場比賽里，漢密爾頓擁有擊敗梅賽德斯的絕對速度，”他分析道。“我預計法拉利在布達佩斯會非常強悍。我們在巴塞羅那已經見識過了，法拉利的空力套件和彎道速度極其出色。”
另一位評論員伯尼·柯林斯補充道，無論是匈牙利的亨格羅寧，還是夏休期后荷蘭的贊德沃特，這兩條賽道都幾乎完全剝離了動力單元這一變量的影響。“這些都是純正的下壓力賽道，你需要盡可能地榨取賽車在彎道中的極限，而這無疑將極大地放大法拉利的優勢。”
好的好的……但是……
回想今年6月的摩納哥大獎賽，當時法拉利也是帶著極其相似的外界期望開始比賽，結果卻眼睜睜看著安東內利奪走桿位并拿下勝利。對于外界的樂觀預測，勒克萊爾比較冷靜，他不希望摩納哥站的情況重現。
“我認為預測每支車隊的表現是非常困難的。我記得我們在去摩納哥之前，外界有多樂觀。但我們的表現卻遠低于所有人的預期，所以我認為我們必須保持謹慎，”勒克萊爾表示。
車隊領隊瓦塞爾與“樂扣”態度一致：“我們在摩納哥沒有閃耀全場。這意味著我們必須繼續努力，絕不能認為一切會手到擒來，因為在F1，從來就沒有容易二字。”
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2026F1匈牙利大獎賽
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