國產(chǎn)奔馳純電CLA L就停產(chǎn)了？上市才8個月，6月僅售出35臺新車

據(jù)消息人士透露，國產(chǎn)的奔馳全新純電CLA L已經(jīng)停產(chǎn)。聽到這個消息的時候，我是感到比較震驚的。為啥？因為全新的國產(chǎn)奔馳純電CLA L在去年11月才正式上市，今年的時間才到7月，也就是說全新純電奔馳CLA L才上市8個月，現(xiàn)在就傳出已經(jīng)停產(chǎn)的消息，那這能不讓人感到意外和震驚嗎？

從銷量上來看，國產(chǎn)的全新奔馳純電CLA L確實也是賣的不好。根據(jù)近半年這款車的銷量表現(xiàn)情況來看，全新奔馳純電CLA L在去年11月-今年6月的單月銷量數(shù)據(jù)分別為1369輛（11月）、21輛（2月）、358輛（3月）、52輛（4月）、161輛（5月）、35輛。

其中，3月短暫沖高到了358輛，但緊接著到了4月份銷量便又回落到了52輛。而在剛過去的6月份，國產(chǎn)奔馳純電CLA L甚至僅交出去了35輛新車的銷量成績單。由此可見，國人對于奔馳推出的這款純電轎車，是真的有蠻不喜歡。

那到這可能就有不少網(wǎng)友們會想要問了：明明全新的國產(chǎn)奔馳純電CLA L用上了最新的800V高壓架構(gòu)，售價也只有22.9-28.56萬元，中高配用的甚至還是89度的大三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程更是來到了866公里，怎么卻還是這么地賣不動呢？難道是國人真的不懂車？

在我看來，作為奔馳品牌所推出的一款電車，大家可能并沒有那么地關(guān)心這車技術(shù)是否處于最先進(jìn)的那一檔。反而可能是更在乎它能不能給自身帶來足夠多的情緒價值。

至于什么是奔馳品牌所能夠賦予的情緒價值？我覺得，首先至少要擁有一套足夠優(yōu)雅且好看的外觀吧。但你看看國產(chǎn)全新奔馳純電CLA L的外觀，那前臉，好看嗎？相信屏幕前的你們看了后，也只會是一眼一個不吭聲。

再來說內(nèi)飾，雖然全新的國產(chǎn)奔馳純電CLA L針對中國市場對智能化進(jìn)行了全面提升，帶來了高速與城區(qū)的輔助駕駛，全新自研MB.OS操作系統(tǒng)，并對車型尺寸進(jìn)行加長，以帶來更寬敞的后排。但是，你這些東西在消費(fèi)者眼里并沒有帶來多少的加分項啊。

論智能化，跟你奔馳自己的油車比，確實是有提升和進(jìn)步。但要是跟同價位的小鵬、蔚來、理想、問界這些新勢力比，奔馳你這內(nèi)飾的智能化程度能比得過？

若要論智能輔助駕駛，那就更不用比了。都不說和第一梯隊的問界、小鵬、理想比，就連和蔚來、零跑、比亞迪這類第二梯隊的智駕比，你奔馳CLA L也不見得能占到半點優(yōu)勢啊。所以說，要智能座艙，智能座艙一般。要智駕，智駕又不行，那我消費(fèi)者買你這車圖個啥呢？難道真就圖買一車標(biāo)啊？

至于所謂的尺寸加長，軸距相較海外版車型增加了40mm，后排座椅坐墊長度增加10mm，這些我覺得都對于銷量起不到?jīng)Q定性的幫助。為啥這么說？講多了也無意義，你們直接看后排空間圖吧。

OK，在了解完這些基礎(chǔ)的情況之后，我相信你們應(yīng)該也就能懂，為什么奔馳要暫停CLA L這車的生產(chǎn)了。一是確實賣不動，廠家覺得造出來也是一種資源的浪費(fèi)。二是既然我已經(jīng)明知這是一款失敗的車型，那我為啥還要投入大量的財力和資源，不及時懸崖勒馬、好進(jìn)一步止損呢呢？

所以，這其實也告訴我們一個道理，那就是：能玩得轉(zhuǎn)燃油車的百年車企，它還真不一定能同樣搞得好新能源。就像奔馳，你看看他們近些年都已經(jīng)推出過多少款失敗的電動車了。這回也很顯然，那就是奔馳此前對國內(nèi)高端純電緊湊轎車市場的消費(fèi)需求又出現(xiàn)了明顯的判斷偏差。要不然，你們說純電的奔馳CLA L為啥會沒人想買呢？不妨在評論區(qū)里留言說說看。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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