小米汽車副總裁李肖爽：增程器7個核心零部件全部重新選型，占整機成本接近50%

7月23日，小米汽車副總裁李肖爽在社交平臺發(fā)文，首次系統(tǒng)披露小米澎程系列增程器的開發(fā)內(nèi)幕。這條動態(tài)很快在汽車圈刷屏，因為其中藏著小米造車團隊對“增程器”這個關(guān)鍵部件的思路——不是簡單外采，而是深度定制。“增程器7個核心零部件，全部重新選型、重點開發(fā)，占整機成本接近50%”，李肖爽這句話直接把小米澎程的研發(fā)投入量級攤在了桌面上。

他透露，雖然“澎程 N90”和“N70”是小米首次推出的增程車型，但背后的研發(fā)團隊其實早有技術(shù)儲備。團隊沒有選擇沿用現(xiàn)成方案，而是對整機200多個零部件逐一梳理，最終鎖定57個零部件進行重點優(yōu)化，并圍繞那7個核心部件推倒重來，這才有了代號“M15DRE”的全新增程器。李肖爽特別強調(diào)，這些工作是為了實現(xiàn)兩個用戶最關(guān)心的目標(biāo)：油耗和保養(yǎng)省心度。

先從油耗談起。李肖爽給出的數(shù)據(jù)是“WLTC虧電油耗最低至5.7L/100km”。熟悉增程式電動車的用戶都明白，虧電油耗反映的是車輛在電池電量低、主要靠發(fā)動機工作的狀態(tài)下的實際能耗，這個數(shù)字越低，意味著長途出行時加油的頻率和成本越可控。之前小米已經(jīng)公布，澎程全系最長CLTC純電續(xù)航可達505km，最大電池容量76kWh，日常通勤完全可以當(dāng)純電車使用。把這兩組數(shù)據(jù)拼在一起，用戶得到的體驗就是：市區(qū)零油耗，長途不焦慮，偶爾用油也很省。

保養(yǎng)政策則是另一個讓人“哇”出來的細(xì)節(jié)。李肖爽說，首次保養(yǎng)后，“3年或增程器3萬公里才需保養(yǎng)一次”。對增程式車主來說，發(fā)動機的保養(yǎng)周期往往比純電車復(fù)雜，而小米直接把間隔拉長到3年級別，相當(dāng)于告訴用戶，你可能直到換車都跑不了幾次保養(yǎng)。背后其實指向了那7個核心零部件的重新選型：活塞、連桿、增壓系統(tǒng)、熱管理部件……正是因為每個關(guān)鍵件都按更高可靠性和耐久性目標(biāo)去開發(fā)，整機才能撐起如此大膽的維保承諾。

發(fā)文的最后，李肖爽專門向合作方東安動力致謝。公開申報信息已經(jīng)證實，這四款澎程車型均搭載哈爾濱東安汽車動力股份有限公司生產(chǎn)的M15DRE型號發(fā)動機，排量1499ml，最大凈功率112kW，最高車速190km/h。盡管發(fā)動機本體來自東安，但小米研發(fā)團隊對周邊系統(tǒng)和控制策略做了大量二次開發(fā)，才讓這臺機器與小電池、電驅(qū)系統(tǒng)的配合達到標(biāo)稱的油耗表現(xiàn)。這也解釋了為什么李肖爽會說“感謝合作開發(fā)伙伴”——雙方的關(guān)系更像是深度聯(lián)合定制，而非單純的部件采購。

工信部申報信息進一步勾勒出澎程家族的產(chǎn)品矩陣。N90 Max露營版車身尺寸達到了5285mm長、3080mm軸距，整備質(zhì)量2840kg，驅(qū)動電機峰值功率前210kW后100kW，配備中創(chuàng)新航三元鋰電池。N70和N70 Max則定位更緊湊，車長4960mm，軸距2950mm，均載5人，N70搭載欣旺達磷酸鐵鋰電池、單電機210kW；N70 Max升級為中創(chuàng)新航三元鋰、雙電機。另外還出現(xiàn)了一款非露營版的N90 Max，車高1825mm，提供5座和7座，同樣采用中創(chuàng)新航三元鋰和雙電機組合。清晰的產(chǎn)品分層背后，是同一套增程系統(tǒng)在不同場景需求下的復(fù)用策略。

從這些碎片信息往回看，李肖爽這條動態(tài)其實道出了小米造車的一個核心邏輯：不追求參數(shù)堆砌，但求在用戶真實感知的節(jié)點上做透工程投入。7個核心零部件重新選型的成本占比接近整機一半，同時帶來虧電油耗5.7L和3年保養(yǎng)一次的結(jié)果，這就是他把“感謝東安動力”放在公開信里的底氣。更多技術(shù)細(xì)節(jié)要等到正式發(fā)布才會揭曉，但目前來看，這套打法已經(jīng)讓增程式市場多了一個值得期待的選手。