北京
前幾天，法拉利全球營銷總監埃馬努埃萊·卡蘭多接受外媒采訪時，扔了句挺不客氣的話：中國車企像在開發快消品，性能進步快，但缺乏駕駛情感。他的話是拿著"歐洲汽車工程"的話語權在定義"駕駛情感"——入彎精準、不點頭、給駕駛者信心。
7月16日，吉利汽車集團正式發布吉利銀河全球首款雷霆16合1智能電驅，憑借極致節能、運動性能和安全可靠等代際領先優勢，完成了新能源電驅底層技術的突破性迭代，實現了技術實力與用戶體驗的全面進階。且將率先搭載該電驅系統的吉利銀河TT，以實測百公里電耗8.20kWh和連續漂移超46km的優異成績，成功斬獲“駕駛量產純電轎車環青海湖能耗最低記錄”和“濕滑路面最長連續雙車漂移(電動汽車)”兩項吉尼斯世界紀錄。
出行財經認為，這是中國汽車對電動化、智能化時代的“駕駛情感”的在定義。
先說這臺16合1的智能電驅。
它不是把零件摞一起那么簡單，它是 12 個硬件 + 4 套 AI ECU 的跨域全集成——硬件集成、控制域集成、AI 算法三層一起吃，是目前公開信息里集成度最高的量產 800V 電驅，75 公斤，比行業主流輕 15%。
再看吉利銀河TT
吉利銀河TT Ultra方向盤上有個紅色的Boost鍵，按下后能否瞬間釋放長達20秒的400N?m扭矩，零百加速時間3.8秒。這套設計表面看是游戲化的噱頭，但它的底層其實是雷霆16合1智能電驅那套“4套AI ECU”里的智慧運動控制在干活——控制鏈路從傳統的 40 毫秒壓到 2 毫秒，扭矩偏差 3% 壓到 1%。
此外，持續20秒的扭矩輸出，是靠 16 合 1 + 800V SiC + 6C 電池 + AI 熱管理四條鏈同時在線才能撐得起來。換傳統的400V+硅基IGBT電驅，不用20秒，就先過熱限功率了；
但光電驅準還不夠，底盤接不住也白搭。
這次銀河 TT 的底盤，就有路特斯工程本家班子的進場——對，就是老車迷說的"蓮花工程"，歐洲三大汽車工程公司之一，同——法拉利工程、保時捷工程——齊名，具備75 年調校底子。
為了那個“人車合一”的感覺，他們實打實測了7200個小時，還在電腦里仿真了3000多次。
搭配雙叉臂+五連桿+全車 4 個液壓襯套+CCD+10ms 預瞄，銀河 TT 最硬的一個參數就是：180 公里時速魚鉤測試，輪胎沒離地、沒甩尾。卡蘭多口中的"入彎精準、車身平穩"這條"駕駛情感"，吉利銀河做到了。
此前，卡蘭多能夠定義"駕駛情感"，是因為他背后的法拉利工程是歐洲三大汽車工程公司之一，具有定義燃油車駕駛情感的尺子；但在電動時代這把尺子，得重刻。
在吉利的體系內，路特斯工程已經幫助吉利銀河打造了新的“駕駛情感”。
證據就是銀河 TT 剛拿的兩項吉尼斯：
- 駕駛量產純電轎跑環青海湖，百公里 8.2 度電，能耗最低紀錄；
- 濕滑路面雙車連續漂移 46.094 公里，純電漂移最長紀錄。
你怎么評價吉利銀河的這臺16合1智能電驅？據說這套電驅系統將陸續應用到吉利銀河的整個產品矩陣，你又怎么評價吉利銀河所創造的新駕駛情感？據說這套技術很快將下放到吉利銀河的星艦7，咱們評論區聊聊
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