北京
記者從南鐵集團獲悉：7月22日，在昌九高鐵昌北機場站外，隨著最后一處接觸網導線精準落錨、平穩就位，全線334.2條公里接觸網導線架設圓滿完成，標志著昌九高鐵牽引供電上部網架主體施工全部完成，為后續靜態驗收及聯調聯試創造了條件。
接觸網是高鐵“四電”工程的核心，高鐵列車唯一動態取流設施，施工精度要求達到毫米級，動車組依靠車頂受電弓與接觸線動態接觸持續取電，接觸網線的額定張力、導高、拉出值及導線平直度直接影響高鐵行車安全。
7月22日，在昌九高鐵昌北機場站外，施工人員正在架設接觸網導線。
7月22日，在昌九高鐵昌北機場站外，施工人員正在安裝接觸線下錨補償裝置。
此次接觸網架設全程采用恒張力放線車，通過實時監測、動態調整施工參數，將接觸網導線平直度誤差精準控制在0.1毫米以內，為確保接觸網架設質量，建設團隊依托智能調度指揮平臺與BIM技術，通過開展全線施工風險預判、優化布線路徑等方式，有效化解了多專業交叉施工、線索重疊干擾等難題。
中鐵武漢電氣化局昌九項目部項目經理石朝軍介紹，為按期完成全線接觸網架設任務，項目建設團隊多次組織技術人員踏勘現場、持續優化施工方案、細化工序流程。依托全自動腕臂預配平臺開展智能化、無人化預配施工，標準化推進全線腕臂裝配，從嚴把控施工質量。
“全線接觸網架設完成后，下一步將依次進入靜態驗收及聯調聯試階段，線路開通運營后，南昌至九江的鐵路旅行時間將從現在的一個小時，壓縮至最快半個小時。”昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長喻宇介紹。
昌九高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵主通道之一京港（臺）通道的重要組成部分。建成通車后，將進一步完善全國高鐵網布局，強化長江中游城市群與長三角、粵港澳等城市群的互聯互通，對于推動長江經濟帶發展、提升江西省區域交通基礎設施水平、助力沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。
（總臺記者 趙學鋒 杜曦晨）
（央視新聞）
編輯/張麗
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