萬億低空經濟，迎來大爆發

創新應用場景驅動低空經濟發展。

文｜《中國企業家》記者 孫欣

見習編輯｜李原

編輯｜何伊凡

圖片來源｜中企圖庫

7月10日~11日，由《中國企業家》雜志社主辦的2026《中國企業家》未來之星年會在廣州舉辦，在11日舉辦的“低空經濟的市場跨越”前沿對話環節，四川高能智盾科技有限公司副總經理馮勝與聯合飛機集團副總裁孟月華、星邏智能董事長兼CEO王海濱和北斗伏羲副總裁胡永超出席，并就行業熱點進行了深入探討。

以下為精彩觀點：

1.物流無人機是未來會迅速起量的一個市場，對于做飛行器整機的企業，尤其是擅長空中大載重機器的企業來說是比較好的發展機會。

2.低空經濟和具身智能是連貫的。

3.如果沒有一套很好的管控系統，即一個大腦在背后作為支撐的話，低空經濟是很難發展的。

4.發展和安全管理相輔相成，低空一定要和安防結合在一起才能發展。

5.創新應用場景驅動無人機發展。

以下為對話整理（有刪減）：

談行業：未來會迅速起量的市場

馮勝：低空經濟從最開始的eVTOL（電動垂直起降飛行器）發展至今，整個產業呈現出井噴式的發展。首先，請聯合飛機集團的孟月華女士聊聊目前公司在物流、巡檢、機型建設的相關情況。

孟月華：我來自聯合飛機集團，主要分管營銷板塊。聯飛過去十多年服務于中國軍防，“低空經濟”發展以來，開始進行“軍轉民”業務。我們在民用領域一共分為四個板塊：第一，目前市場保有量最大的農業無人機板塊；第二，應急消防；第三，低空物流；第四，電力。其中，農業也是目前占公司生產、銷售市場份額較大的板塊。

聯合飛機集團副總裁孟月華

我們認為未來會快速發展起來的是低空物流產業。除了國家倡導的傳統物流路線——“先郊區、后中心”之外，聯飛的業務也會跟一些縣域級政府政策對齊，他們在安全把控方面的自主性也較強。

聯飛在物流領域也布局了多款無人機產品，覆蓋了載重5公斤的巡檢作業、載重10公斤的低空物流配送等場景。目前，海珠區已在低空物流配送領域率先開展布局實踐。該項目所選的航線規劃也很好，下面是一條河，既能夠規避人員密集區域，也可提升運行安全性。

聯飛在深圳運送醫療物資已經有5年，在東臺等縣級的地方醫療物資配送做得很好；蘇州的摩天飛航也在和聯飛合作，共同推進全國醫院醫療物資的配送業務。我們希望未來落戶海珠以后，聯飛能夠把這塊業務也做起來。

針對城市上空場景，小載重的醫療配送業務是大有可為的。針對大載重品類，例如型號為TD550、T1400的飛行器，可在核心物流樞紐承擔支線航空物流的補充運力功能。因為當前物流運輸仍以地面為主，空中支線物流受空域條件、安全管理兩方面因素制約，目前還沒有真正規模化落地運營，但我們認為這是非常重要的發展方向。

針對覆蓋范圍更大的干線物流場景，例如在現有民航機場覆蓋不到的區域，載荷能力為起飛重量6噸、有效載重2噸的R6000型無人機，未來也會有很大的市場空間。

物流無人機是未來會迅速起量的一個市場，對于做飛行器整機的企業，尤其是擅長空中大載重機器的企業來說是比較好的發展機會。

馮勝：無人機不僅是工具，也是安防對象。王海濱總從事的是無人機巡飛領域，也是國內“第一批吃螃蟹”的。請談談您的看法。

四川高能智盾科技有限公司副總經理馮勝

王海濱：我們重點關注的是無人機的巡檢領域，主要分為載數據、載物資、載人三類。其中，星邏最重視的是載數據，其次是載物。

廣東有一個無人機巡檢的重要應用場景——分布式能源、分布式光伏，光伏電站。到2035年，中國將實現風電光伏達到36億千瓦，但今時今日我們才裝了約19億千瓦。9年時間實現翻倍，說明分布式光伏是一個很大的市場。

在這個產業鏈中，對電站健康狀態進行檢測的環節需要用到無人機，比如通過紅外光、可見光能快速找到起火點。正值夏天，無人機對設備進行安全排查不只是在光伏電站，還有一些大型工廠、安防場景。

同時，星邏也關注“載物”。我們研發了一款搭載在無人機上的低空機器人，可投放到屋頂電站進行清潔。這種機器人能一年清潔電站約100次，提高10%的發電量。

除雪、除冰和除塵等業務也可以依靠機器人實現——無人機發現缺陷，再由機器人去消除隱患。因此，低空經濟和具身智能是連貫的。星邏在這個領域深耕9年，目前也屬于“小巨人”企業之一。

談管理：要有配套的管控系統

馮勝：無論是飛機整機平臺，還是搭載平臺或者是應用也好，數字底座，特別是空域管理平臺十分重要。北斗伏羲是北大孵化出的企業，針對低空經濟的探索，胡永超總有哪些看法？

胡永超：北斗伏羲是北京大學投資孵化的安防企業，主要做空中紅綠燈系統，廣州分支公司就落地在海珠區。現在低空發展已經列入了國家支柱產業，在海珠區也還有很大發展空間。

結合北斗伏羲在全國將近30個城市的低空管控體系分析，無論是天上的無人機，還是地上的無人車，還有水上的無人船，如果沒有一套很好的管控系統，即一個大腦在背后作為支撐的話，是很難發展的。

北斗伏羲副總裁胡永超

從數據上看，2025年整個民航、通航飛機加在一起一共7000多架，但現在一個城市的無人機可能就超過萬架。應該如何對無人機進行管理？

首先，我們必須要有一套管理體系。北斗伏羲建立了面向整個空域管理的“網格化管理”。我們用網格把整個空間規則、路徑規劃出來，無人機在這個適飛空域中飛。其次，對空域的開發就像房地產一樣，要對它進行一級開發。空域的申請、報備等所有的程序，都要在整個空域范圍內。

我之前并非從事低空行業，近兩年才進入，但我認為整個行業發展周期是30年，目前無人機的發展現狀類似于30年前的地產或者100年前的汽車。

汽車發展初期有“紅旗法令”——車剛上馬路的時候，大家都不認可，要放一個紅旗，還要敲個警鐘，怕對路上的行人造成損害。目前，各個地方對低空安防需求量遠遠增加。發展和安全管理相輔相成，低空一定要和安防結合在一起才能發展。

談應用：創新場景驅動行業發展

馮勝：王總作為無人機使用方，適航認證、空域管理對您有哪些影響？

王海濱：首先，我們應該創新應用場景。我想起來兩句話：第一，這世界上本沒有路，走的人多了就有了路。第二，桃李不言，下自成蹊。

其中，“桃李”可以理解為場景，我們應該創新一些場景，讓更多人來使用航道，或者申請應用。應用的人多了，自然會沖破很多障礙。

星邏智能董事長兼CEO王海濱

從應用創新的角度來看，巡檢空域更容易把路走通。比如，南方電網已經在大量使用無人機巡檢，海上電站和海上風電也在大量用無人機進行巡檢或物資配送，越秀集團的屋頂電站也采用無人機做巡檢、物流，用吊裝機器人做清潔。因此，我認為應該用場景驅動無人機發展。

中國是能源大國、電力大國，電力設施本身對于無人機檢測有很大的需求量，是很有可能爆發的應用場景。

馮勝：從飛行器搭載平臺來看，未來重點規劃的機型可能應用于哪個行業？

孟月華：目前，聯飛在農業、物流兩個板塊的業務量偏多。比如，聯飛在黑龍江多應用于傳統農業，為其研制了T1400的機型，未來也會在臨沂、宿遷等有重要物流場景、物流交匯的地方布局。

胡永超：從整個產業鏈上中下游分析，我認為低空未來的發展會聚焦于兩個主要方向：一是物流；二是載人。低空經濟最終要解決的，一定是具有挑戰性的物流問題和載人問題。

為什么看好物流？舉例來說，據我了解，整個深圳目前相關快遞量每天有1250萬單，分三個層級：最低級的、量比較大的1000萬單主要偏向于貨值比較低的物品；第二個層級約有200萬單，是半日達；還有50萬單屬于高附加值，一單價值可能在50~80元，屬于小時達。

這1250萬單大多分布于深圳的中心城區，也是其核心的三個區，南山區——科技中心，福田區——金融中心，羅湖區——商業中心。第三層級的50萬單和第二層級的200萬單，對于小型無人機、大載重無人機的需求量都挺大。

低空的發展與幾大基礎設施建設相關：第一，要有智能網聯系統，能管得住這些無人機；第二，要有地面的起降設施；第三，還要配套通信、導航、監控設備，要知道無人機在哪兒，還要做好安防。