滴滴，悄悄把充電干成了中國第一

中國公共充電市場，變天了。

易觀分析最新報告顯示，截至2026年3月，滴滴充電以34.22%的充電量市場份額位居全國第一，將特來電（10.06%）、云快充（9.54%）等傳統充電樁玩家遠遠甩在身后。

一家做出行的公司，怎么就干成了充電行業的老大？

提起滴滴，大家都知道它是網約車龍頭，充電做成第一，確實有點出人意料。

充電行業，公認的龍頭一直是特來電、星星充電這些專業玩家。

實際上，從全國公共充電槍保有量來看，滴滴并非第一。

中國公共充電市場充電槍保有量 圖源：易觀分析

特來電48萬把，星星充電38萬把，滴滴37萬把排在第三。

但論充電量份額，滴滴卻以34.22%高居第一，比后三家加起來的還多。

充電量市場份額 圖源：易觀分析

樁數第三、電量第一，滴滴是怎么做到的？

靠的是龐大的網約車司機用戶。

截至2025年底，滴滴平臺注冊電動車已超800萬輛，年度活躍用戶7.49億，活躍司機和騎手3500萬。

滴滴中國出行全年訂單量137.35億單，日均約3760萬單。

跑的多，耗電量大，充電需求自然旺盛。

滴滴通過平臺運營，能精準引導司機前往滴滴合作的充電站充電。

司機打開滴滴車主App就能看到附近充電站的位置、價格和空閑情況，充電成了接單流程中的自然一環。

而且，它還充得快。

快充槍是指額定功率超過60kW的充電槍，慢充樁一般每小時充7度電，一個55kWh的電池包需要約8小時；而快充樁30分鐘內可充到80%電量。

數據顯示，超7成新能源車主優先選用快充槍。

快充正在成為市場主流選擇。

滴滴充電，92.3%以上的充電槍都是快充，排名第一。

單槍效率高，啟動時長縮短至10秒左右，讓用戶充電速度平均提升8%，充電樁可用率達97%以上。

具體來看，特來電和云快充日均為3.0輛，滴滴充電單槍日均充電7.7輛車，是前者的2.5倍。

歸結起來，滴滴依托網約車基本盤，客戶量大且穩定，同時大量布局快充，提高充電效率。

最終，把充電做到了中國第一。

滴滴為什么跨界做充電？

它的邏輯和做洗車、做維修一樣，平臺的車跑到哪里，服務就跟到哪里。

只不過，充電是網約車最核心的變動成本，這筆賬更大。

滴滴平臺注冊電動車已超過800萬輛，按平均50度電算，這就是4億度電的儲能容量。

按目前市場價估算取中間值，充滿一次大概是3.1億元。

這是一個巨大且近在眼前的生意。

不同于傳統玩家重資產自建，滴滴做的是輕資產連接，把現有的充電樁“連”到自己的平臺上。

具體怎么連接？

滴滴充電已與28家主流主機廠實現車樁互聯互通，攜手900多家設備生產商、超1.4萬家充電運營商，覆蓋290余座城市、連接超7.2萬座充電站，建起一張開放而高效的智能充電網絡。

下場做充電，滴滴首先能降低運營成本。

滴滴手握全國最大的新能源車隊，傳統外包購電模式無法對沖電力現貨市場的價格波動。

滴滴自己下場參與電力交易，掌握議價權就能拿到更低的電價，從而直接降低整體運營成本。

司機充電便宜，收入自然更有保障，平臺運營更穩定，核心競爭力更強。

其次是能賺錢。

滴滴手里的資源不只是充電的工具，更是其數據調度能力。

把海量分散的充電負荷和車載電池聚合在一起，就成了一個可調度、可交易的“虛擬電廠”。

“虛擬電廠”新型電力管理模式

平臺一方面引導司機錯峰充電、削峰填谷，另一方面通過V2G技術讓車反向放電，電價低時充、電價高時放。

一來一回，充電就從“成本項”變成了“收益項”。

以廣州“穗能通”V2G平臺為例，有網約車司機算過賬，夜間充電、白天午間反向放電，以收益分成最高4.8元/度來算，每月能多賺近2000元。

電網側的賬更大。滴滴充電已在全國超過20個省、市獲得售電、負荷聚合商資質，累計響應次數超過600次，響應時長近3000小時，響應量超4000MWh。

V2G技術把車里多余的電反向賣回給電網 圖源：廣州日報

不僅如此，滴滴充電逐步給普通用戶開放，也有收益。

過去，滴滴充電的核心用戶是平臺上的網約車司機，但充電這門生意的想象力遠不止于此。

生態層面，滴滴和比亞迪達成戰略合作，三年內共建1萬座兆瓦閃充站，服務對象從滴滴司機擴展到了比亞迪的私家車主。

目前，滴滴充電已與28家主流車企實現車樁互聯互通，任何品牌的新能源車主，都可以通過滴滴出行App找到附近的充電站、掃碼充電。

私家車用戶正在成為一個快速增長的新群體。

用戶使用滴滴充電

今年五一假期，滴滴充電發布的數據顯示，私家車新用戶數同比增長41%，私家車異地充電訂單量同比增長44%。

滴滴充電的用戶結構，正在從單一的網約車司機向更廣闊的新能源市場延伸。

滴滴的充電生意，越做越大。

滴滴充電做到行業第一，背后是充電行業競爭格局的深刻變化。

國內公共充電服務運營商主要分為三大類。

以國家電網、南方電網、中石油、中石化為代表的國央企運營商，以蔚來、小鵬、比亞迪為代表的車企系運營商，以及以特來電、星星充電為代表的重資產模式第三方運營商。

比亞迪閃充站

現在以滴滴充電、云快充為代表的輕資產聚合模式也進來了。

除此之外，螞蟻、移動、聯通、中石油、中石化等也想分一杯羹。

玩家越來越多，競爭自然越來越卷。

但大家手里握著不一樣的牌。

滴滴手里是3500萬司機、800萬輛車，高頻的網約車流量是它的基本盤；車企手里是自家車主，逐漸無差別開放；特來電、星星充電重資產、布點夠多。

各有各的基本盤，但競爭的核心從單一的樁數比拼轉向了用戶爭奪。

誰能讓用戶在充電的半小時里體驗更優，誰就能留住用戶。

落腳點是拼生態，即通過與能源、出行、商業等場景的深度融合，豐富用戶的充電體驗，推動公共充電從一個功能性的補能點，形成一張生態網。

向上，V2G雙向接口讓電動車成為移動儲能單元，向電網放電調峰，車主增收、電網減負。

橫向，場站疊加休息、餐飲、零售、維保、二手車、保險等商業服務，從賣電變多元變現。

向下，充電網絡與車聯網、智慧路網、出行平臺打通，智能找樁、預約充電、無感支付、自動導航一氣呵成。

海量數據沉淀下來，反哺智慧交通精細化運營。

早在2023年，中國石油首座“超級充電+便利店”綜合示范站投用，融合光伏、儲能，慢充、快充、大功率液冷超充、電池檢測技術、智慧化平臺系統等功能，還建立了兩層、400平方米便利店，可提供餐飲、購物、休憩、咖啡等多業態服務。

中國石油首座“超級充電+便利店”綜合示范站

這兩年，充電站又玩出了新花樣。

比如，近期滴滴充電與肯德基聯手，在北京、上海、廣州等14城的近50個場站，首次推出“送餐到站”服務。

車主在滴滴充電場站咨詢“送餐到站”服務 圖源：滴滴充電官方

京東聯手比亞迪、理想汽車打造全場景補能生態，涵蓋京東便利店、七鮮咖啡、迪空間文創精品等多元消費場景，并通過智能云值守系統實現24小時經營。

京東汽車與理想汽車正式簽署獨家戰略合作協議 圖源：中國青年網

充電站正在從一個補能點，變成一個本地生活服務的新入口。

公共充電的下半場，你看好誰？

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