北京
2025年，一個持續了四分之一個世紀的格局被打破。日本車企自2000年以來首次失去全球銷量榜首的位置。
據《日本經濟新聞》今年3月統計，中國車企整體銷量接近2700萬臺，同比增長約10%，而日本車企則略降至約2500萬臺。全球前20名中，中國車企占據6席，數量上已超過日本的5家。
另一組歐洲數據更具標志性。歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據顯示，今年5月，比亞迪、吉利、上汽、奇瑞、零跑五家中國車廠，在歐洲市占率首度達到12.0%，超越日系六大車廠的11.3%。這是歷史上日系品牌在歐洲市場首次整體被中國車廠反超。
面對這場高管所稱的“百年一遇”風暴，日本汽車工業協會會長、豐田汽車前首席執行官佐藤恒治發出了不同尋常的呼吁。
據美國媒體《Automotive News》上周報道，佐藤恒治在接受采訪時明確表示，希望日本七大汽車制造商減少競爭，轉向更多合作。他把行業范圍內的零部件標準化定為合作的第一步。今年3月的豐田年度供應商大會上，他已經釋放過更急迫的信號：“若情況不改變，我們將無法生存。”
佐藤恒治的訴求框架明確指向“提升日本車廠的國際競爭力”。他沒有直接點名中國車廠，但建議的方向十分具體——讓豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯、三菱汽車這七家車企，把消費者看不到的零件規格統一起來，涉及鋼材、線束、塑膠件等基礎部件。
日本七大車企長期以來在全球市場各自為戰，供應鏈體系相對封閉。零部件標準化的提議，實質上是用聯盟化的成本控制來對抗市場份額的失速。在總銷量出現拐點、歐洲戰線失守的雙重壓力下，這個過去難以推動的議題開始顯現出緊迫感。
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