黑龍江
MBR-7（МБР-7）水上飛機（蘇聯）
MBR-7（МБР-7）性能參數
項目
參數
國家
蘇聯（СССР）
類型
水上飛機（水上偵察機）
首飛/服役年份
1939年
乘員
2人
發動機
1 ×M-103A液冷活塞發動機，功率960馬力
最大速度
376公里/小時
實用升限
8,850米
最大航程
最遠1,215公里
空重
無資料
最大起飛重量
3,200公斤
翼展
13米
機長
10.6米
機高
無資料
機翼面積
無資料
武器裝備
2挺7.62毫米**ShKAS（什卡斯）**機槍，可攜帶最多500公斤炸彈
MBR-7水上飛機的研制
第二次世界大戰爆發前夕，蘇聯領導層開始重視發展各種海軍航空兵飛機和飛行艇。除了借鑒從國外購買的機型外，國內自主研發工作也始終沒有停止。
1938年，在格奧爾基·米哈伊洛維奇·別里耶夫（Georgy M. Beriev）設計局研制遠程海上偵察機MDR-5的同時，設計團隊開始研發一種新型近程海上偵察機，編號MBR-7。
MBR-7是在MBR-2的基礎上發展而來，但進行了大幅改進。該機設計為雙座水上飛機，采用一臺M-103A液冷發動機。與MBR-2相比，新機尺寸更小、機翼面積更小、飛行重量也明顯減輕。
MBR-7采用混合結構設計。機翼前后梁、水平尾翼和方向舵骨架均使用硬鋁制造，蒙皮采用涂覆航空漆的帆布。設計人員還改善了飛機的空氣動力學性能，并采用了更加合理的總體布局。
總體布局上，MBR-7是一架飛行艇，采用當時別里耶夫系列飛機已十分成熟的**“海鷗翼”布局，配備翼下浮筒和三葉可變螺距螺旋槳。發動機通過支架安裝在中央翼段上方。值得一提的是，在制造和試飛過程中，飛行艇艇身滑行臺階（Redan）的形狀和位置先后修改了八次**。
MBR-7的試飛
1939年4月9日，MBR-7開始工廠試飛。
為了測試飛機的縱向穩定性，試飛人員進行了多次水面高速滑行試驗。試驗發現，在低速狀態下，螺旋槳產生的反扭矩會使飛機向左側機翼傾斜。
為解決這一問題，設計人員采取了多項改進措施：
- 調整兩側淚滴形浮筒的安裝角度和高度；
- 增設穩定輔助裝置；
- 將空氣垂尾前緣向飛行方向右偏4°；
- 在第二級艇身滑行臺階后方安裝可操縱的水舵。
隨后共進行了12次高速滑行試驗，最高速度達到100～110公里/小時，即接近離水速度。
暴露出的設計問題
試飛過程中暴露出了一系列結構缺陷。
由于飛機起飛滑跑時艇體迎角較小，在接近起飛速度時，艇身會突然被水面彈起。
降落時的問題更加嚴重：飛機第一次接觸水面時雖然較為平穩，但隨后會突然彈起2～3米，再次落水時艇底猛烈撞擊水面，并伴隨劇烈跳躍和搖擺。
為了改善起飛性能，工程師將第一道滑行臺階向前移動32厘米。后續試飛證明，起飛性能明顯改善，但降落問題依然沒有得到解決。
飛機第一次接觸水面仍然十分柔和，隨后卻會再次躍起約3米，第二次落水時艇底遭受猛烈撞擊。
這種現象此前在蘇聯水上飛機設計中從未出現過。
設計團隊隨后：
- 嘗試了7種不同艇首底部橫截面設計
- 不斷修改艇體外形；
- 減輕飛機重量；
- 使用襟翼降低著陸速度。
然而這些措施均未取得理想效果。
性能表現
盡管存在上述問題，工廠試飛仍繼續進行。
試飛結果表明：
- 飛機操縱簡單；
- 飛行性能優于MBR-2；
- 在重量更輕的情況下，速度、升限等各項性能均明顯提高。
第二架原型機
1940年春，MBR-7第二架原型機開始試飛。
相比第一架原型機，新機部分解決了此前發現的問題。
試飛人員認為：
- 飛機在各種飛行狀態下橫向穩定性良好；
- 飛行過程中沒有明顯振動；
- 發動機和螺旋槳工作可靠。
然而，飛行艇降落時撞擊水面的缺陷仍未得到解決。
即便如此，MBR-7仍獲準進入國家試驗階段。
項目終止
1940年10月26日，MBR-7準備飛往塞瓦斯托波爾繼續國家試驗。
當天氣象條件突然惡化，雖然可以推遲起飛，但由于未來幾天天氣預報同樣不佳，飛行員最終決定按計劃執行飛行。
然而，在起飛滑跑過程中，飛機再次發生跳躍，由于尚未達到足夠的離水速度，飛機失去控制翻覆。
幸運的是，飛行員和領航員均生還。
事故最終證明，MBR-7存在的根本性結構缺陷無法徹底消除，因此整個MBR-7項目隨即被正式終止。
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