四川
按這個趨勢，到 2030 年，中國擁有的殲 - 20 總數將輕松突破一千架，殲 - 35 也可能達到四百架。屆時，美國及其盟友在亞太地區的五代機數量優勢將不復存在。這部分論述，基于公開信息推測，雖顯夸張，但還算在討論范圍內。
其引用的數據也漏洞百出。所謂美國每年培養 1350 名飛行員，是包含運輸機、直升機、老式轟炸機等所有機種的全軍招募數據。而中國那 “400 名”，指的是能駕駛五代機的頂尖飛行員苗子，選拔標準根本不在一個維度。
美國總愛強調其飛行員的 “實戰經驗”。但需要看清，他們面對的往往是缺乏完整防空體系的國家。像去年印巴邊境那種，雙方出動百余架戰機、在相對均衡的防空火力下對峙的場景，美軍幾十年未曾經歷。上一次大規模空戰，恐怕還要追溯到朝鮮戰爭。當時，初上戰場的志愿軍空軍飛行員，在蘇聯幫助下僅訓練數月，便敢與美軍交鋒，并擊落其多名王牌。
如今，中國空軍的訓練強度與實戰化水平，已非昔日可比。根據公開報道，中國殲 - 20 飛行員年均飛行時長普遍超過 200 小時，這已達到美軍巔峰時期王牌飛行員的訓練標準。更重要的是，我們的訓練是在復雜電磁環境下，進行 “異型機對抗”（如四代機殲 - 10C 對抗五代機殲 - 20）、體系對抗、空地協同演練，全程無腳本，貼近真實戰場。
反觀美軍，其 2021 年報告顯示，空軍飛行員（含所有機種）平均飛行時長僅約 120 小時。即便算上滯空時間長的加油機、運輸機來 “刷時長”，其戰斗機飛行員的實戰化訓練頻率也未必占優。不是美軍不想練，而是其戰機，尤其是 F-22 這樣的老機型，妥善率堪憂。2024 年有數據顯示，F-22 的妥善率僅約 40%，一半以上的飛行員時常無機可飛。全球部署的壓力，也分散了其訓練資源。
事實上，中國空軍的發展思路早已超越單純比拼飛行員數量和飛機產能。我們壓根沒打算只用殲 - 20 去 “單挑” F-22。現代空戰是體系的對抗。未來，美國飛行員要面對的，可能首先是殲 - 20 身后蜂群般襲來的無人機。這些無人僚機可承受超過 15 個 G 的過載，做出有人機無法企及的機動。
中國空軍正大步邁向智能化、無人化。如果美國人還抱著 “飛機升空就能對抗” 的陳舊觀念，那實在過于天真。飛機與飛行員固然重要，但決定勝負的，是整合了衛星、預警機、無人機、地面防空和先進數據鏈的整個作戰體系，以及駕馭這個體系的智慧和訓練水平。在這個維度上，誰在進步，誰在吃老本，時間會給出答案。
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