北京
行車路上，智能汽車如何精準識別駕乘人員？語音指令的反饋速度、中控大屏的觸控效果如何？這些功能平穩運行的背后，離不開智能網聯汽車測試員的層層把關。
2024年7月，人社部會同有關部門向社會發布了19個新職業，智能網聯汽車測試員被正式納入國家職業分類體系。該職業被明確定義為：使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員。
“小藝小藝，打開空調”，在東風汽車研發總院，智能網聯測試工程師余琴正有條不紊地進行實車靜態測試。作為控制工程專業研究生，余琴畢業后一直從事智能網聯測試工作。“智能網聯汽車測試員是整車開發環節最后的安全‘守門員’，一旦問題從我們這里流出，不僅直接影響用戶駕乘體驗，也會損害車企品牌口碑，甚至埋下出行安全隱患。”余琴說。
智能網聯汽車測試究竟包括哪些流程？余琴向記者介紹，一款智能網聯車型從研發落地到正式上市，需依次經歷臺架測試、實車靜態測試、實車動態路試三大環節。臺架測試開始于汽車研發初期，測試人員需要在自己搭建的模擬整車環境中，完成控制器軟件功能檢驗等工作。實車靜態測試主要聚焦智慧座艙系統中的語音交互、藍牙連接、車機控制等靜態功能。最后，測試人員通過萬里長測，在高溫、高寒、高原等極端場景開展動態路試，驗證其運行穩定性。如果發現功能缺陷，測試人員會將問題按危害等級劃分，記錄并反饋給開發人員，待故障修復后再復測驗證，保證每一項功能都可以正常使用，杜絕問題遺留。
當前，我國智能網聯汽車產業迎來高速發展“窗口期”。2025年12月，工信部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，各類輔助駕駛技術日漸融入大眾日常出行。工信部近日發布的數據顯示，今年以來，我國搭載組合駕駛輔助功能的乘用車新車市場滲透率達到70%，其中，配備領航駕駛輔助功能（NOA）的車型滲透率超過30%。
產業繁榮發展的背后，離不開政策的保駕護航。近年來，國家密集出臺扶持舉措，加快推進“車路云一體化”建設、完善標準體系構建、支持關鍵技術攻關，持續優化智能網聯汽車產業發展生態。各地也陸續開放測試道路、放開試點場景、健全配套監管體系。
從業4年來，余琴真切見證了智能網聯汽車行業的快速發展。汽車技術的迭代速度明顯加快，電池包容量越來越大、整車開發周期從數年壓縮至數月，這些都倒逼測試模式升級轉型。“目前，我們的HIL（硬件在環）測試正在建設黑燈工廠，希望在沒有人的環境下能夠進行全自動化的測試”，余琴認為，這能更好地適配持續縮短的測試周期。
技術進步對人才的能力結構也提出了新需求。傳統的汽車測試以檢驗機械耐久性能為重點，而智能網聯汽車測試的核心內容則轉向車載軟件、車聯網等新興技術。“以往從業者只需要了解整車功能，現在還需要學習算法、模型等知識。”余琴表示，公司目前構建了常態化培訓體系，幫助員工更新知識儲備，緊跟行業發展步伐。
作為出行安全的幕后守護者，智能網聯汽車測試員在技術研發與產品落地之間發揮著重要的銜接作用。隨著行業規模的擴張，這一新職業將迎來廣闊的發展前景，讓智能網聯汽車更“聰明”的同時，也能夠更安全、更可靠。（證券日報記者 徐海天 經濟日報記者 禹 琳）
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